Bertelsen & Garpestad informerte om den dramatiske situasjonen i selskapet til de ansatte i et informasjonsbrev tirsdag. Selskapet med flere hundre ansatte klarer ikke lenger å utbetale lønn til de ansatte.
A&T har fått se utdrag av informasjonsbrevet hvor det blant annet står;
«For leverandørene våre vil oppbud være dramatisk. Vi beklager på det sterkeste den situasjonen vi påfører våre leverandører, men vi ser dessverre ikke at det finnes andre reelle alternativ. Det kan godt være at noen av dere vil oppleve at dere får kommentarer og meldinger som dere opplever som helt urimelige og veldig urettferdige, ettersom dette er forhold som dere ikke har hatt noe med å gjøre. Vi ber dere likevel om å være ydmyke, og innenfor rimelighetens grenser, akseptere at noe frustrasjon kommer ufiltrert ut. Situasjonen er krevende for mange, og det må vi ha forståelse for."
De ansatte skal ha blitt orientert om dette i det nevnte informasjonsbrevet og på et allmøte tirsdag ettermiddag.
I brevet, advares det om at situasjonen kan skape sterke reaksjoner.
«For leverandørene våre vil oppbud være dramatisk. Vi beklager på det sterkeste den situasjonen vi påfører våre leverandører, men vi ser dessverre ikke at det finnes andre reelle alternativ».
Fikk ikke fylt diesel
En av de ansatte som fikk den triste beskjeden på tirsdag var lastebilsjåføren Martin Barstad. Da Dalene Tidene intervjuet han på tirsdagskvelden vasket han lastebilen for siste gang. For som han selv forteller til avisen; – Det er min måte å forlate selskapet på.
Allerede på mandagen skjønte han at noe var galt. Da det plutselig ikke var mulig å bruke selskapets betalingskort, skjønte han at det var stor fare for at "det var ferdig". Han sier til avisen at han har hatt en kjempefin tid i Bertelsen & Garpestad med masse kjekke folk og gode verdier.
Stor maskinpark
I 2025 hadde B&G 1300 enheter om man regner med alt fra store anleggsmaskiner helt ned til utstyr og verktøy. Det skal dreie seg om rundt 250 biler og like mange anleggsmaskiner og enheter som bruker timemåler. I tillegg kommer altså utstyr som motorsager, aggregater, betongsager, vibroplater og annet.
Selskapet hadde 451 ansatte per 10. februar 2026 i følge Brønnøysundregisterene.
Sa at "den tunge tiden var over"
I september 2025 skjøt eierne inn 90 millioner kroner i ny egenkapital for å redde selskapet, og i desember erklærte konsernsjef Øyvind Langemyr at den tunge tiden var over, med forventet driftsresultat på 120 millioner kroner og en ordrereserve på fem milliarder.
Bare en måned senere sa Langemyr opp jobben etter 15 år i sjefsstolen, og forsikret om at det ikke lå noe dramatikk bak beslutningen. 3. mars 2026, før han rakk å fratre formelt 1. april, begjærte ledelsen oppbud. Kassen var tom, etterslepet fra tapene i 2024 viste seg umulig å håndtere, og selskapet lyktes ikke med å skaffe ekstern finansiering.
Flere store prosjekter
På selskapets egne hjemmesider vitner prosjekt-oversikten over hvor alvorlig konkursen er for flere store prosjekter som nå henger i uvisshet.
Her er noen av de største:
Bypakke Ålesund – Fv. 60 Blindheim – Flisnes
Byggherre: Møre og Romsdal fylkeskommune
Kontraktssum 235 millioner kroner
E8 Sørbotn – Laukslett
Byggherre: Statens vegvesen
Kontraktssum: 2.020 millioner kroner
E18 Langangen-Rugtvedt
Hovedentreprenør: Eiffage
Byggherre: Nye Veier
Kontraktssum: 1.223 millioner kroner
E39 Stormyra – Staurset
Byggherre: Statens vegvesen
Kontraktssum: 560 millioner kroner
E134 Røldal – Seljestad
Byggherre: Statens vegvesen
Kontraktssum: 2.877 millioner kroner
