AT.JOBBER | Stillingsmarked
Fjernet 27.000 tonn plattformdekk på tolv timer
OFFSHORE: Heather Alpha på 15.300 tonn og Eider Alpha på 11.640 tonn er fraktet til demolering.
Mammoet har bistått Allseas med lossing av to gigantiske plattformdekk fra Nordsjøen.
Kombinert planlegging av prosjektene ga betydelige tids- og kostnadsbesparelser.
15.300 og 11.640 tonn
Mammoet har i flere år samarbeidet med Allseas om å losse noen av verdens største plattformdekk fra selskapets spesialfartøyer til kai for demolering.
I 2025 håndterte Mammoet forflytningen av plattformdekkene Heather Alpha på 15.300 tonn og Eider Alpha på 11.640 tonn. Det ble brukt en teknikk kalt "skidding" hvor plattformdekket skyves på skinner fra spesialskip til kai.
Tidligere har Mammoet bistått Allseas med lossing av plattformdekkene Brent, Bravo, Charlie og Delta.
Nye utfordringer
De siste prosjektene ga nye utfordringer. Mammoet måtte sikre at glideskinne kunne ta imot Allseas sine glidesko. Det var også avgjørende at plattformdekkene ble losset raskt for å minimere risiko under operasjonene.
Siden plattformdekkene ble fjernet rett etter hverandre, ga det en unik mulighet i planleggingsfasen. Mammoet kunne forberede dekket på Allseas sitt spesialbygde lastefartøy Iron Lady for begge plattformdekk samtidig.
Dette ga betydelige tids- og kostnadsbesparelser.
Pioneering Spirit
Allseas benyttet tungløftfartøyet Pioneering Spirit med bevegelseskompensering til å fjerne strukturene fra britisk sektor i Nordsjøen i ett enkelt løft.
Pioneering Spirit har en katamaran-design med kraftige løftebjelker som griper inn under plattformdekket, løfter det fra fundamentet og holder det sikkert mellom fartøyets to bauger.
Etter fjerning ble plattformdekkene fraktet til grunnere farvann, der de ble overført til Iron Lady for lossing ved demoleringsanlegg.
Glideskinner og glidesko
Plattformdekkets ben hvilte på glidesko som var plassert inn i Mammoets glideskinner. Mammoets oppdrag var å utstyre Iron Lady med alt nødvendig utstyr, samt de indre glidebjelkene som senere skulle brukes til transport av Eider Alpha i Rotterdam.
De indre bjelkene ble brukt til å spre lasten fra glideskinne ut på lekteren, samt tilpasse høydenivået på glideskinne på lekteren med de på kaien.
Vats og Frederikshavn
Da de var trygt overført til Iron Lady, ble Heather Alpha fraktet til Frederikshavn i Danmark og Eider Alpha til AF Miljøbase Vats i Norge for demolering.
I tillegg til å forberede lekteren håndterte Mammoet all ingeniørarbeidet for losseoperasjonene.
Begge lossinger var flytende operasjoner, det vil si at Iron Lady ikke stod på grunn foran kaien, men fløt i vannet da lastene ble losset.
Tolv timer
Dette ga ekstra utfordringer under ballastering, spesielt når plattformdekkene delvis lå på kaien og delvis på lekteren. Derfor var timing helt avgjørende.
- Klientene ønsket at vi skulle klare lossingen på 24 timer, men vi klarte det på halvparten, ett enkelt skift, forklarer Leo de Vette, prosjektleder i Mammoet.
- For å oppnå dette krevdes mye planlegging og forberedelse, der vi jobbet tett med Allseas for å time installasjonen av vårt utstyr med deres glidsko og sikre at alt stemte og gikk glatt, legger Leo til.
40 skyve- og trekkenheter
Med totalt 40 skyve- og trekkenheter (36 for Eider Alpha og 40 for Heather Alpha) og en samlet skyvekapasitet på 3.652 tonn, ble plattformdekkene flyttet 15 meter i timen over 180 meter.
Mammoet leverte hydrauliske sylindere for stabilisatorbjelkene på kaiene, og skapte midlertidige betongfortøyninger som Iron Lady kunne dokke innenfor og ligge sikkert under ballastering.
Dette har nå blitt en standardoperasjon for Mammoet, legger de Vette til. Vi kjenner den optimale tiden og trinnene for å sette opp utstyret vårt på lekteren og på kaien.
Naturligvis hjalp det at vi støttet Allseas med Brent-plattformdekkene, fordi det var en veldig lik prosess. Dette ga Allseas full tillit til vår metode og vårt utstyr.
