Ljungby viste elektrisk prototype
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Hjullasterprodusenten samlet en rekke forhandlere og kunder til et arrangement ved fabrikken i Ljungby i Sverige. Fra Norge var det representanter fra forhandleren Entrack AS, samt tre kunder fra Harstad, Verdal og en fra Veidekke-systemet.
L11 Electric
Her fikk de se prototypen på en L11-7 Electric (ca. 11 tonn). Dette er den første batterielektriske hjullasteren fra Ljungby, og det er ventet at den er leveringsklar i første kvartal 2025. Innen den tid skal nemlig prototypen sendes til ZF i Tyskland for ytterligere tester av den elektriske drivlinjen som Ljungby og ZF har utviklet sammen.
Etter dette skal maskinen på test i streng kulde i Finland i vinter, og til slutt settes den i produksjon og altså leveringsklar i første kvartal om et drøyt år.
- Ljungby er kanskje ikke først ut, men produsenten vil gjøre grundige tester før de slipper maskinen på markedet, sier Entrack-selger Alf Magne Gausen.
Som en dieselmaskin
Han sier maskinen får samme spesifikasjoner og ytelser som en Ljungby L11 med forbrenningsmotor, men selvfølgelig er den nevnte ZF-drivlinjen helt ny. Maskinen har to motorer, en for fremdrift og én for hydraulikken. Det betyr at maskinen i prinsippet fungerer som en maskin med hydrostatisk drift, ved at man kan ha fremdrift på maskinen og samtidig masse krefter til redskapen. Typisk redskap for denne maskinen vil være skuffe, pallegafler eller børster, for eksempel. Redskap som krever veldig mye olje, er ikke det beste å sette på en batterielektrisk maskin ettersom det tapper batterikapasiteten mye.
- Dette er først og fremst en servicemaskin, og ikke en maskin man setter en snøfreser på, illustrerer Gausen.
Lang arbeidsdag
Batteripakken leveres av Northvolt, og er modulbasert væsketempererte litium-ion batterier. Til L11-maskinen monteres det to moduler, hver på 100 kWt. Maskinen har onboard-ladesystem, hvilket betyr at alt som trengs av infrastruktur for å lade maskinen, sitter i maskinen. Den kan ta imot opptil 250 kW, og lader batteriene fra 0-100% på 45 minutter dersom det er nok strømtilførsel. Maskinen kan også lades med vanlig CCS2-kontakt, samme som er på biler, og dermed kan den lades opp i en vanlig ladestasjon langs veien.
A&T får oppgitt at batteriene, med litt ladning i lunsjen, skal holde til en lang arbeidsdag. Uten å lade skal batteriene holde til fem-seks timers drift, men hvor lenge har selvsagt med hvor hardt maskinen brukes.
- Jeg har fått ganske mange henvendelser etter at jeg la dette ut på Facebook. Ikke bare fra anleggskunder, men også fra industrien. Prisen er ikke klar, men det Ljungby antyder overfor oss, skremmer meg ikke om man sammenligner med hvor mye en elektrisk stor gravemaskin øker i pris sammenlignet med en konvensjonell maskin. Jeg tror ikke vi skal helt dit for denne, sier Gausen.
