SKUFFEN: Tegningen viser hvordan den ferdige skuffen vil se ut. Mannen bak igangsettingen av prosjektet, Olav Wendelbo, mener en skuffe bør være lettere enn de fleste skuffene er i dag.ro
- Norske skuffer er for tunge!
PublisertSist oppdatert
Annonse
Wendelbo bruker mye av dagene sine til å restaurere gamle
Brøyt-maskiner, men han er også lidenskapelig opptatt av anleggsutstyr som
skuffer på generell basis.
Tidligere har han fått produsert en skuffe til sin egen
45-tonns Brøyt X45 hos engelske HSM. Dette er en skuffe på 2,7 m3 som veier
2,33 tonn. Skuffen er (selvfølgelig) basert på tidligere Brøyt-tegninger.
Oppstarten av noe
Annonse
Det er dette han vil ta videre, og har sammen med Klepp Mek
fått tegnet en mindre modell på 1350 liter som skal veie 1,1 tonn. Kampen mot
vekta gjennomsyrer hans filosofi for hvordan ei skuffe skal være.
- Man sier skuffa skal veie like mye som den tar i kubikk,
men standarden for norske skuffer nå er at de veier langt over det. Det mener
jeg er unødvendig, fordi den løfter så mye unødvendig stål hver gang, sier
Wendelbo til A&T.
A&T presiserer at Klepp Mek AS i flere år har hatt en egen serie med lettere skuffer som
kalles FuelSave.
UTFORDRER: Olav Wendelbo er en engasjert anleggsmann med mange tanker om maskiner, utstyr og med en sterk lidenskap for Brøyt. Arkivbilde.
- Det har kanskje litt med holdbarhet og bruk i tøffe,
norske forhold å gjøre at skuffene produseres så kraftig?
- Det kan vi si til en viss grad, men det går en grense. Jeg
mener det er bedre å sveise på litt der det trengs etter å ha brukt den en
stund, i stedet for å løfte tungt hver gang og bruke mer diesel og få med
mindre masse, sier Wendelbo.
Stål ikke viktigst
Han påpeker at formen på skuffa er viktigere enn mer stål
for å forsikre seg. I tillegg til at skuffa skal være lett å fylle, skal den ha
en form som gjør at bunnen ikke går hardt ned i underlaget når den fylles.
Skuffa Wendelbo har på designbordet, vil utstyres som
standard med tannsystemer fra svenske Combi Wear Parts som Entrack AS har i
Norge. Dette kan endres dersom kunden vil ha noe annet.
Mål om åtte kubikk
- Planen og målet er å lage en serie skuffer som blir utvidet opp til 7-8 kubikk. Sistnevnte er
typiske skuffer for 90-tonnere.
Klepp Mek AS presiserer at de i dag lager en skuffe som er over 8 kubikk, men før de eventuelt konstruerer en 8 kubikk i samme utførelse, må det beregnes ganske mye for å se om denne type skuffe kan brukes til så store maskiner.
- En Cat 395 har idag skuffe på 6,5 kubikk og
veier 8 tonn. Slik har jeg mareritt om, sier Wendelboe.
- Om vi lager en skuffe på 7 kubikk for en
95-tonner, vil den kanskje få en vekt på rundt 6 tonn. Tanken må være at man
får med ett tonn ekstra masse, fremfor å flytte ett tonn stål ekstra hver gang.
Man kan bygge skuffene lettere og være litt smart, ikke bare hive på mer
slitestål, sier han.
- Lite utvikling
Wendelbo mener det har skjedd lite med utvikling av skuffer
siden Brøyt sin versjon på X45 i 1989.
- Det er det nok ganske mange som er uenig med deg i?
- Andre kan være uenig. Utfordringen med skuffer er at det
er like mange meninger som maskinførere. Greia er at dette handler om fysikk,
og fysikken endrer seg ikke. Jeg tror skuffeprodusenter bygger tungt fordi
kundene vil ha det, men jeg tror også at det er andre enn maskinføreren som
bestiller de tunge skuffene, kontrer han.
DESIGNET: Her er tegningene på den første nye og lette skuffen som Wendelbo har utviklet i samarbeid med Klepp Mek, basert på gamle tegninger av Brøyt-skuffer.ro
