Oppgradering ga «ny» maskin
STAVANGER: John Stokkeland har kjørt graver hele livet. Volvo EC550E-en han kjører nå ble en helt ny maskin etter en ny software-oppgradering.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Han har kjørt den nye Volvo-graveren som eies av Stangeland Maskin siden oktober i fjor. Før den tid kjørte han tilsvarende størrelse graver, men fra hovedkonkurrenten.
Det er nettopp konkurrentene som er grunnen til at Volvo i dag har både EC530E 0g EC550E. Den norske Volvo-organisasjonen klagde inn i sine kanaler mot fabrikken på at den forrige generasjonen maskin i 50-tonnsklassen. De mente den ikke hadde like bra kapasitet som et par av konkurrentene.
Den oppfatningen delte ikke fabrikken, men de sa seg villige til å gjennomføre en konkurrentsammenlikning. Den ble gjennomført for fem år siden på Ski utenfor Oslo. Side om side sto maskinene og konkurrerte om mest effektivitet og forflyttet tonn.
Skikkelig juling
Resultatet etter en ukes kjøring var ikke det Volvos ingeniører hadde forventet. De fikk rett og slett juling fra konkurrentene. De koreanske ingeniørene dro hjem, og begynte å utvikle en ny maskinserie fra bunnen. Etter bare snaue tre år var de første maskinene klare for bruk i Norge. Nå går det et 30-talls av Volvos nyeste, store graver.
Responsen når maskinene kom var god. Særlig var tilbakemeldingene på stabiliteten som det brede understellet gir, gode. 550 er den bredeste av de to modellene med sitt 390 centimeter bredt understell.
Gode tilbakemeldinger
– Vi har fått veldig gode tilbakemeldinger på maskinen helt fra den første ble levert, sier Lars Dahle, produktsjef for de store produksjonsmaskinene i Volvo. Han er også sammen med sine norske kollegaer glade for at Volvo-fabrikken tok deres innspill så på alvor, og at de koreanske ingeniørene utviklet maskinene i rekordfart.
En av tingene som skiller de nye maskinene i 50-tonnsklassen fra tidligere generasjoner, er en helt ny sentral. Den er designet uten sleider. Det gjøre at varmgangen i hydraulikksystemet reduseres. I tillegg er maskinen sterkere fordi det er tatt ut mer krefter av motor og hydraulikkpumpa gir mer. Dermed gikk også virkningsgraden opp, samtidig som dieselforbruket går ned.
Fordi både norske kunder og Volvo i Norge hadde sterke både meninger og ønsker om hvordan en slik maskin skulle være, ble det norske markedet et pilotmarked for Volvo. Selv om tilbakemeldingene fra kundene var gode etter lanseringen så var det fortsatt noen justeringer av ytelser som kunne forbedres.
Forbedret
I uke 17 slapp Volvo en ny software-oppgradering som skulle økte produktiviteten ytterligere på maskinene. Med den er ytelsene tatt opp enda ett hakk.
En av de som har følt hva den oppgraderingen betydde, er John Stokkeland. Han har jobbet 43 år i Stangeland og kjørt maskin i 40 av de årene.
– Den har blitt mye mer harmonisk og bevegelsene mer avpasset mot hverandre. I tillegg er maskinen blitt sterkere i alle bevegelser, sier han. Hans opplevelse er at det nærmest er to forskjellige maskiner før og etter oppgraderingen.
Tilpasset
John Stokkeland vet eksakt hvordan han vil ha det og hva som fungerer best på de jobbene han utfører. Derfor er skuffa fra Klepp Mek. designet og bygget helt etter hans ideer og tegninger. Den er tilsvarende den har brukte på den forrige maskinen han kjørte.
Skuffa er to meter bred og dermed 20 centimeter bredere enn det som er «standard» på maskiner i denne størrelsen. I tillegg har han bare fire i stedet for fem tenner i fronten, og det er sveisede skjær i fronten. Volumet på skuffa er 3,4 kubikkmeter og den veier 3,4 tonn.
– Denne skuffa er kort i innmatingen, det gjør at den glir lett inn i massene, sier Stokkeland.
