FØR OG ETTER: Volvo EC550E-graveren er ikke til å kjenne igjen fra da den ble levert til den fikk ny software nå i vår, ifølge John Stokkeland som har 40 års erfaring bak spakene. Den har blitt enda kjappere i bevegelsene og sterkere. Her står maskinen på utlasting på Randaberg utenfor Stavanger.Braata, Espen
Oppgradering ga «ny» maskin
Publisert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Han har kjørt den nye Volvo-graveren som eies av Stangeland Maskin
siden oktober i fjor. Før den tid kjørte han tilsvarende størrelse graver, men
fra hovedkonkurrenten.
Det er nettopp konkurrentene som er grunnen til at Volvo i
dag har både EC530E 0g EC550E. Den norske Volvo-organisasjonen klagde inn i
sine kanaler mot fabrikken på at den forrige generasjonen maskin i
50-tonnsklassen. De mente den ikke hadde like bra kapasitet som et par av konkurrentene.
Den oppfatningen delte ikke fabrikken, men de sa seg villige
til å gjennomføre en konkurrentsammenlikning. Den ble gjennomført for fem år
siden på Ski utenfor Oslo. Side om side sto maskinene og konkurrerte om mest
effektivitet og forflyttet tonn.
Annonse
Skikkelig juling
Resultatet etter en ukes kjøring var ikke det Volvos
ingeniører hadde forventet. De fikk rett og slett juling fra konkurrentene. De
koreanske ingeniørene dro hjem, og begynte å utvikle en ny maskinserie fra
bunnen. Etter bare snaue tre år var de første maskinene klare for bruk i Norge.
Nå går det et 30-talls av Volvos nyeste, store graver.
DIALOG: Lars Dahle (t.v.) og Tor Anders Skjæveland i Volvo Maskin har hatt mange samtaler med maskinfører John Stokkeland i Stangeland.Braata, Espen
Responsen når maskinene kom var god. Særlig var tilbakemeldingene
på stabiliteten som det brede understellet gir, gode. 550 er den bredeste av de
to modellene med sitt 390 centimeter bredt understell.
Gode tilbakemeldinger
– Vi har fått veldig gode tilbakemeldinger på maskinen helt
fra den første ble levert, sier Lars Dahle, produktsjef for de store
produksjonsmaskinene i Volvo. Han er også sammen med sine norske kollegaer
glade for at Volvo-fabrikken tok deres innspill så på alvor, og at de koreanske
ingeniørene utviklet maskinene i rekordfart.
En av tingene som skiller de nye maskinene i 50-tonnsklassen
fra tidligere generasjoner, er en helt ny sentral. Den er designet uten sleider.
Det gjøre at varmgangen i hydraulikksystemet reduseres. I tillegg er maskinen
sterkere fordi det er tatt ut mer krefter av motor og hydraulikkpumpa gir mer.
Dermed gikk også virkningsgraden opp, samtidig som dieselforbruket går ned.
ERFAREN: John Stokkeland har 40 års erfaring som maskinfører. Nå kjører han Volvo EC550E hos Stangeland Maskin hvor han vært i 43 år.Braata, Espen
Fordi både norske kunder og Volvo i Norge hadde sterke både
meninger og ønsker om hvordan en slik maskin skulle være, ble det norske
markedet et pilotmarked for Volvo. Selv om tilbakemeldingene fra kundene var
gode etter lanseringen så var det fortsatt noen justeringer av ytelser som
kunne forbedres.
Forbedret
I uke 17 slapp Volvo en ny software-oppgradering som skulle
økte produktiviteten ytterligere på maskinene. Med den er ytelsene tatt opp
enda ett hakk.
En av de som har følt hva den oppgraderingen betydde, er John
Stokkeland. Han har jobbet 43 år i Stangeland og kjørt maskin i 40 av de årene.
– Den har blitt mye mer harmonisk og bevegelsene mer
avpasset mot hverandre. I tillegg er maskinen blitt sterkere i alle bevegelser,
sier han. Hans opplevelse er at det nærmest er to forskjellige maskiner før og
etter oppgraderingen.
Tilpasset
John Stokkeland vet eksakt hvordan han vil ha det og hva som
fungerer best på de jobbene han utfører. Derfor er skuffa fra Klepp Mek. designet
og bygget helt etter hans ideer og tegninger. Den er tilsvarende den har brukte
på den forrige maskinen han kjørte.
STOR: Skuffa fra Klepp Mek. som går på Volvo EC550E-graveren til Stangeland er bredere og større enn det de fleste bruker.Braata, Espen
Skuffa er to meter bred og dermed 20 centimeter bredere enn
det som er «standard» på maskiner i denne størrelsen. I tillegg har han bare
fire i stedet for fem tenner i fronten, og det er sveisede skjær i fronten.
Volumet på skuffa er 3,4 kubikkmeter og den veier 3,4 tonn.
– Denne skuffa er kort i innmatingen, det gjør at den glir
lett inn i massene, sier Stokkeland.
