AT.JOBBER | Stillingsmarked

LETT Å LIKE: Både design, komfort og egenskaper er lett å like på Toyotas siste varebilversjon av Land Cruiser.

Fredrik Saugstad

Snipp snapp snute

Publisert 21.01.2026 - 11:00

I november 2025 ble det kjent at Norge får allokert 200 Land Cruiser (Final Edition varebil) for levering i 2026, 100 i grå og 100 i sort. Egentlig var bilene tiltenkt andre markeder, men er nå sikret for levering i Norge.

– Disse ble sluttsolgt på én dag, forteller Espen Olsen i Toyota Norge.

I tillegg vil det komme noen overliggere fra 2025 og personbiler, deretter er det foreløpig slutt for Land Cruiser som varebil i Norge.

Toyota Norge hadde mål om å levere 1000 Land Cruiser i 2025 og resultatet ble 1001. I tillegg ble det registrert 30 personbiler. Prisen var da 964.993 kroner eks mva., men for 2026 går Land Cruiser GX varebil opp 18.000 kroner i avgifter, så den nye utsalgsprisen blir 1.068.000 kroner eks. mva.

LETT Å LIKE: Balansen mellom skjermer og fysiske knapper og brytere passer godt for denne typen bil.

VAREROMMET: Land Cruiser varebil har nyttelast på 696 kilo og et varerom på 2418 liter. Lengden langs gulvet er på 180 centimeter.

Kun personbil

Men det blir fortsatt mulig å kjøpe Land Cruiser, med hvite skilt vel å merke og i 48V mildhybrid-versjonen med utsalgspris på rett under to millioner kroner. Denne løsningen kan ikke leveres som varebil da batteriet bygger litt for mye inn i varerommet. Dermed får ikke den velkjente «statskassa» plass i varerommet, som er krav for å kunne registrere bilen som varebil klasse 2.

1001 VAREBILER: I 2025 endte registreringene på 1001 Land Cruiser varebiler.

Lett å like

Vi har ingenting å utsette på utseendet, mer firkantet og litt retro er vel bortimot perfekt på en Land Cruiser. Det samme inntrykket regjerer i kupeen. Blandingen mellom store skjermer, knapper og brytere for viktige funksjoner er med vilje gjort i favør knapper og brytere. Det er noe vi liker godt. Men som alle nye biler må ha, har også Land Cruiser fått alskens av sikkerhetsassistenter (ADAS) som plinger og uler. Heldigvis er det relativt lett å skru disse av slik at du kan konsentrere deg om kjøringen.

ÅTTE TRINNS: Ny automat gir også et løft fra forrige generasjon.

LETT I BRUK: Multifunksjonsrattet har knapper som er lette å bruke.

ADAS: Joda, ADAS er på plass i Land Cruiser, men det er en grei meny hvor du kan velge (bort) de forskjellige.

Å kjøre

Kjørekomforten er svært bra, den ligger stabilt og godt på veien, upåvirket av slitte norsk landeveier med dype hjulspor. Overgangen fra hydraulisk servostyring til elektrisk gjør styringen mer responsiv og kontant. Setet, sittestilling og ratt er oppgradert, noe som er merkbart bedre og frister til en langtur.

KJENTE: Noen av knappene har vært med en stund nå og en del er nye.

Men i det jeg legger ut på motorveien merker du kanskje den første baksiden. Støynivået, vindsus og dekkstøy, i kupeen er i overkant høy, særlig i forhold til prislappen.

2,8-literen var for så vidt god nok i den forrige generasjonen, men nå har den fått ny turbo og andre oppgraderinger. 208 hestekrefter holder, men den kan ikke kalles rask og kan for de fleste kjennes igjen fra tidligere. 500 Newtonmeter holder fint til å trekke 3,5 tonns tilhenger. Den nye åttetrinns automatgirkassa er den mest merkbare oppgraderingen i drivverket synes vi og gir Land Cruiser en mer moderne følelse, med relativt kjappe og smidige skift.

For de som har fått teste nye Land Cruiser i terrenget er det tydelig at også her har den blitt et hakk hvassere. Krabbemodus ("crawl") som automatisk fordeler kraften dit det trengs i krevende terreng. Multi-Terrain Monitor med frontkamera som gir god oversikt rett foran bilen. Første Land Cruiser med frakoplingsbart stabilisatorstag foran, som øker hjulgangen betraktelig i terrenget