50 tonn på landeveien

I Nederland kan en singelbil ha en totalvekt på opptil 50 tonn, dersom bilen oppfyller kravene. I Norge er den ordinære grensen for en femakslet singelbil 32 tonn. Det er med andre ord store forskjeller på hvor mye de fem akslene kan utnyttes på offentlig vei rundt om i Europa.

DAFs nye fabrikkbygde 10x4-chassis viser hva produsenten kan tilby når regelverket åpner for tunge singelbiler. Chassiset leveres som XD og XF og har en teknisk totalvekt på opptil 54 tonn, men i Norge kan dette kun utnyttes utenfor offentlig vei.

Under et pressearrangement i Nederland nylig fikk vi en kort tur med ene XF 530 med fem aksler. Totalvekten var 46,5 tonn da vi satte oss bak rattet.

Vil helst rett frem

Turen ble en runde på 10-15 minutter helt på tampen av dagen. Ruten gikk i forholdsvis lavt tempo og gjennom mange rundkjøringer, med noen små, korte bakker underveis. Det var særlig gjennom svingene vi kjente hvor godt lastet bilen var.

Den understyrer relativt mye og det skal litt trening til å bli vant med følelsen av at bilen helst vil fortsette rett frem når vi ber den om å svinge. Med 46,5 tonn på én bil kjennes vekten godt i hele bilens oppførsel, selv om farten er lav. Den korte runden gir oss først og fremst et inntrykk av hvordan bilen oppfører seg under disse forholdene.

Motorbremsen tar det meste

Motorkraften var det derimot lite å utsette på langs denne ruten. De 530 hestekreftene var mer enn tilstrekkelige i de små, korte bakkene vi møtte. Vi fikk ingen lange stigninger å prøve bilen i, men på denne turen opplevdes ikke motoren som en begrensning.

Motorbremsen gjorde også en god jobb. Selv med den høye totalvekten tok den det meste av fartsreduksjonene, så lenge vi var tidlig ute og planla kjøringen. Det var god grunn til å lese veien og begynne fartsreduksjonen før neste rundkjøring.

Tre aksler bakerst

Den nye akselkonfigurasjonen har betegnelsen FAF. Foran sitter to bladfjærede aksler, mens de tre bakre akslene danner en luftfjæret tridem med teknisk kapasitet på 34 tonn. De to fremste akslene i tridemen har drift, mens den bakerste er hydraulisk styrt og kan løftes, noe som bedrer kjørbarheten.

Forakslene kan leveres for 8, 9 eller 10 tonn hver. Det er med to 10-tonns foraksler og den 34-tonns bakgruppen at den tekniske totalvekten kommer opp i 54 tonn. Drivakslene tilbys med både enkelreduksjon og navreduksjon.

Chassiset er blant annet beregnet på tunge tippbiler, betongbiler, kranbiler og biler med krokløft. De to forakslene gir kapasitet til en stor kran bak førerhuset. For krokløft er også en annen egenskap relevant: Den siste akselen er konstruert for en statisk belastning på 26 tonn.

Motorutvalget består av Paccar MX-11 og MX-13 med ytelser fra 300 til 530 hk, kombinert med den automatiserte TraXon-girkassen. Testbilen var utstyrt med den sterkeste av motorene på programmet.

Vektforskjellen mellom 8x4 (FAD) og 10X4 (FAF) er 1177kg.