DAF forenkler påbyggjobben

Det var i påsken at DAF slapp nyheten om sine nye biler for anleggssegmentet. Bilene bygges med den nyeste modellen XD og storebroren XF som basis. Felles for begge modellene er at de er spesielt beregnet for anlegg, og de får en C for Construction bak typebetegnelsen.

DAF har innledet et samarbeid med 25 påbyggere. Så langt. Den store forskjellen fra tidligere er at bilene nå kan kjøres rett fra fabrikk til påbygger. Tidligere har de vært innom forhandlerne på veien mot påbyggeren. Det er det nå slutt på.

Prøvd

Alle de 12 demobilene som ble vist frem da DAF lanserte sin nye Construction-serie i Nederland første uken i mai, er bygget etter den nye malen. DAF laget veiledere for alle typer påbygg, og skal være mest mulig «plug and play».

Det betyr at all elektronikk er ferdig programmert fra fabrikk slik påbyggeren vil og må ha det for at påbygget skal virke. Bilene som er bygget og vist frem spenner fra tippbiler i forskjellige varianter, via krokbiler og liftdumpere til komprimatorbil og tømmerbil.

– Påbyggene virket på første forsøk på alle bilene. Vi i DAF er den første av chassisleverandørene som gjør det på denne måten, sier Raoul Winnands, testsjef i DAF.

Prosessen med påbyggersamarbeidet er ferskt, og DAF sier de har lært mye. Det skulle vise seg at påbyggprosessen var ganske annerledes enn hva DAF trodde. Også de store påbyggerne fikk noen øyeåpnere.

Muligheter

Tanken er at forberedelsene fra fabrikk skal kunne tilbys til alle typer påbygg. Planen er også å utvide antall påbyggere som kan få bilen ferdig forberedt i tiden som kommer. DAF er i konkrete samtaler med flere interesserte påbyggere allerede.

Som et resultat av samarbeidet med påbyggerne har DAF allerede laget 51 forskjellige påbyggrelaterte symboler som kan vises i deres digitale dashbord. Disse kan vises i fargene gul, grønn eller rødt.

– Det er mange store fordeler med å forberede lastebilene for påbygget. En av de store er at de ikke må programmeres opp igjen etter at påbygget er montert. Den andre er at kunden får bilen sin betydelig raskere, sier Raoul Winnands. Kort ståtid hos påbygger gir også lavere finanskostnader som kan komme både leverandørene og kundene til gode. Det gjør det også enklere å planlegge logistikken for påbyggerne.

Suksess

Etter at DAF lanserte sin nye generasjon lastebiler i 2021 har de bygd og levert 90.000 lastebiler av disse modellene. I fjor økte DAF sin markedsandel i Europa fra 15,9 til 17,3 prosent. DAF hadde 20,4 prosent av trekkvognmarkedet i Europa sist år. Begge deler er rekorder for DAF.

Hele 65 prosent av alle lastebilene som DAF produserer er trekkvogner, og de aller fleste er 4x2-trekkere beregnet på det europeiske markedet.

Anleggstrekkere

Derfor var det viktig for DAF, da de skulle lansere nye anleggsbiler, at 4x2 trekkvognene også var representert der. Majoriteten av tippbiler i store deler Europa er nettopp 4x2-trekkere med korte, treakslede semihengere.

Kjennetegnet for anleggsbilene er høyere bakkeklaring, bedre rampevinkel i front sammen med en robust tredelt støtfanger i stål. Den samme støtfangerløsningen blir det nå mulig å få på standard landeveisbiler som ikke har forhøyet understell. Den kombinasjonen har DAF valgt å kalle Extra Robust, og den kan leveres på alle XD og XF.

Framkommeligheten for en 4x2-trekker på dårlige anleggsveier eller dype byggegroper er ikke nødvendigvis noe å rope veldig høyt hurra for.

Forhjulsdrift

Derfor har DAF valgt å lansere også en hydraulisk drevet foraksel som de kaller PXP. Dette er en aksling som produseres av Paul, og er ment som et hjelpemiddel for økt fremkommelighet. Trekket på forakslingen er begrenset oppad til 30 km/t, og vektøkningen ligger på rundt 100 kilo.

Sammen med lanseringen av anleggsbilene viser DAF frem sju nye akselkombinasjoner som så langt ikke har vært tilgjengelig på New Generation DAF.

Basisen i mange av disse kombinasjonene er de nye tandemakslingene. De kommer i tre forskjellige størrelser på 19, 21 og 26 tonn, og med mulighet for navreduksjon. Den nye PXP-forakslingen blir også mulig å kombinere med DAFs nye tandemakslinger. I første omgang på treakslede biler med tandem.

Etterspurt

En av akselkombinasjonene som flere norske kunder har etterspurt i det siste er tridem. Det blir nå tilgjengelig på alle DAFs nye modeller sammen med mange andre fireakslede løsninger. Alt fra doble styrende forakslinger på opp til ni tonn til 8x2 biler med løft og styring på både andre og fjerde aksling. Sistnevnte er en kombinasjon som DAF har solgt en god del av også i Norge og som blir stadig mer etterspurt på hele det europeiske markedet.

Daglig leder Atle Havig i Nordic Truckcenter er fortsatt en blid mann om dagen. Tilstrømningen av nye kunder som vil prøve DAF for første gang bare fortsetter, og flere av akselkombinasjonene som har blitt relansert nå har mange kunder ventet på.

– For oss tror jeg det blir viktig med Extra Robust-serien også. Det er en løsning som jeg tror vil appellere til mange kunder, sier Havig.

Fremkommelighet

Fremkommelighet er viktig på anleggsbilene. Derfor er alle bilene, i tillegg til den 40 centimeter høye bakkeklaringen, også designet med inntil 27 centimeters vandring på fjæringen på tandembiler med parabelfjærer.

For bilene i den nye Construction-serien har DAF også utviklet to nye program for sine TraXon-girkasser som ZF produserer. Det ene skrur av bilens antispinnsystem, mens det andre også gir motor og drivlinje beskjed om å holde ytelsene og turtallet oppe selv om det skulle begynne å spinne.