Log in
Min Side
Log out
Bli abonnent

AT.JOBBER | Stillingsmarked

El-pickup med komfortfokus

Publisert

Elektriske pickuper har lenge vært et savn i det norske markedet. Frem til nylig var det kun to alternativer, den relativt kostbare Ford F150 Lightning og den rimelige tohjulsdrevne Maxus T90. I det siste er en rekke alternativer lansert, og ankommet landet. 

SKJERMBASERT: Her er det ikke mange fysiske knapper å finne.

KGM Musso EV har en litt annen tilnærming til markedet enn de andre modellene. Den er en mer landeveis-pickup enn et off-road alternativ. Det er en femseters elektrisk pickup med firehjulsdrift, fornuftig rekkevidde og prisnivå som starter godt under 500.000. Det gjør den aktuell både for næringsdrivende og privatmarkedet.

Komfortabel

Under vår prøvekjøring fremstår Musso EV som en komfort-orientert pickup med et bruksområde som passer de fleste norske forhold, men den har også noen særtrekk du merker med én gang du setter deg inn.

Interiør, skjerm og brukeropplevelse

KGM Musso EV

Motor: Elektrisk
Drivlinje: 4WD
Effekt: 174 kW
Dreiemoment: 629 Nm
Batteri: 80,6 kWt
Rekkevidde (WLTP): 379–466 km
Hurtiglading: 300 kW, 36 min (10–80%)
L/B/H: 5160 / 1920 / 1750 mm 
Aksel avstand: 3150 mm
Nyttelast inkl. passasjerer: 730 kg
Hengervekt (med brems): 1800 kg
Egenvekt: 2285 kg

Førerhuset byr på helt greie seter og et godt varmeapparat, men det er særlig infotainmentsystemet som skiller seg ut. Den store berøringsskjermen er moderne i uttrykket, men menystrukturen oppleves til tider litt ulogisk og uoversiktlig. Mange funksjoner er lagt inn bak flere nivåer, og det gjør at enkle innstillinger som regenerering, klima eller assistentsystemer krever flere trykk enn nødvendig.

BAKSETE: Her er det mulig å justere baksetene for å finne en mer komfortabel sittestilling.
FELLES NED: Begge seteryggene kan felles ned og plassen benyttes til gods.

Det største minuset er likevel varselsystemene. Musso EV minner deg ofte, og litt for tydelig på både filskift, avstander, fotgjengere, kryssende trafikk og andre scenarioer. Varseltonene er skarpe, påtrengende med høye «pling» og «bloop», mye høyere enn vi er vant til i de fleste andre biler (vi fant ikke noe mulighet til å justere volum eller signal). Vi får dermed plutselige og akutte behov for å få bragt bilen til taushet, men før man får klikkene inn under huden blir man sittende å irritere seg over et aktivt system som burde vært mulig å dempe eller deaktivere raskt.

Kjøremodus og regenerering

Musso EV har to valg, Normal og Sport, som endrer bilens karakter tydelig. I Sport-modus strammer styringen seg opp. Bilen reagerer kvikkere og regenereringen blir mer markant. Via paddle-shift kan du velge tre trinns regenerering.

Laveste nivå gir nesten fri rulling, mens kraftigste nivå gir forutsigbar og effektiv oppbremsing, men uten at bilen føles rykkete. Dette fungerer godt i praksis, og er et område der KGM har lyktes bedre enn flere mer etablerte produsenter.

Komfort, varme og vinterbruk

En av morgenene vi hadde bilen, var den dekt med is. Vi fikk dermed testet varmeapparatet, og her imponerte Musso EV med svært rask oppvarming av kupéen.

DEKSEL: Planet er dekket av et låsbart rulledeksel som gjør at man kan oppbevare det meste på planet.
SKILLE: En praktisk flyttbar skillevegg på planet som også fungerer som lastsikring.

Det er god støyisolasjonen i bilen, og fjæringen ligger nærmere komforten vi forventer oss i en SUV enn i en tradisjonell arbeidsbil.

Fremkommelighet

GOD: Vi fant oss godt til rette i førersetet på KGM Musso EV

Musso EV er ingen terrengbil, og den er heller ikke markedsført som en. På gode anleggsveier, skogsbilvei eller vinterglatt asfalt gjør den likevel en solid jobb. Med firehjulsdrift oppleves den trygg og stabil.

For de fleste norske brukere, enten det er en maskinfører, servicemann eller om den brukes som en familiebil, dekker den behovet godt.

Forbruk og rekkevidde

Selv om vi testet bilen aktivt og «ga på» der det passet, landet vårt snittforbruk på 26,9 kWt/100 km. Det er et godt tall for en pickup på over 2,2 tonn med 4x4 og stort karosseri.

Med et batteri på 80,6 kWt betyr dette realistisk rekkevidde godt over 35 mil, avhengig av temperatur, last og kjørestil. Rekkevidden vil nok være mer enn god nok for de aller fleste norske arbeidsdager.

 
elektrisk pickup rsa transport kgm musso ev pickup kgm
STILLING LEDIG:

SE ALLE LEDIGE STILLINGER HER:

Powered by Labrador CMS