AT.JOBBER | Stillingsmarked
El-pickup med komfortfokus
GODT ALTERNATIV: Musso EV byr ikke på ekstreme offroad-egenskaper, men leverer komfort, funksjonalitet og et forbruk som gjør den til et reelt alternativ som arbeidsbil når du ikke trenger det ekstreme.
Elektriske pickuper har lenge vært et savn i det norske markedet. Frem til nylig var det kun to alternativer, den relativt kostbare Ford F150 Lightning og den rimelige tohjulsdrevne Maxus T90. I det siste er en rekke alternativer lansert, og ankommet landet.
KGM Musso EV har en litt annen tilnærming til markedet enn de andre modellene. Den er en mer landeveis-pickup enn et off-road alternativ. Det er en femseters elektrisk pickup med firehjulsdrift, fornuftig rekkevidde og prisnivå som starter godt under 500.000. Det gjør den aktuell både for næringsdrivende og privatmarkedet.
Komfortabel
Under vår prøvekjøring fremstår Musso EV som en komfort-orientert pickup med et bruksområde som passer de fleste norske forhold, men den har også noen særtrekk du merker med én gang du setter deg inn.
Interiør, skjerm og brukeropplevelse
Førerhuset byr på helt greie seter og et godt varmeapparat, men det er særlig infotainmentsystemet som skiller seg ut. Den store berøringsskjermen er moderne i uttrykket, men menystrukturen oppleves til tider litt ulogisk og uoversiktlig. Mange funksjoner er lagt inn bak flere nivåer, og det gjør at enkle innstillinger som regenerering, klima eller assistentsystemer krever flere trykk enn nødvendig.
Det største minuset er likevel varselsystemene. Musso EV minner deg ofte, og litt for tydelig på både filskift, avstander, fotgjengere, kryssende trafikk og andre scenarioer. Varseltonene er skarpe, påtrengende med høye «pling» og «bloop», mye høyere enn vi er vant til i de fleste andre biler (vi fant ikke noe mulighet til å justere volum eller signal). Vi får dermed plutselige og akutte behov for å få bragt bilen til taushet, men før man får klikkene inn under huden blir man sittende å irritere seg over et aktivt system som burde vært mulig å dempe eller deaktivere raskt.
Kjøremodus og regenerering
Musso EV har to valg, Normal og Sport, som endrer bilens karakter tydelig. I Sport-modus strammer styringen seg opp. Bilen reagerer kvikkere og regenereringen blir mer markant. Via paddle-shift kan du velge tre trinns regenerering.
Laveste nivå gir nesten fri rulling, mens kraftigste nivå gir forutsigbar og effektiv oppbremsing, men uten at bilen føles rykkete. Dette fungerer godt i praksis, og er et område der KGM har lyktes bedre enn flere mer etablerte produsenter.
Komfort, varme og vinterbruk
En av morgenene vi hadde bilen, var den dekt med is. Vi fikk dermed testet varmeapparatet, og her imponerte Musso EV med svært rask oppvarming av kupéen.
Det er god støyisolasjonen i bilen, og fjæringen ligger nærmere komforten vi forventer oss i en SUV enn i en tradisjonell arbeidsbil.
Fremkommelighet
Musso EV er ingen terrengbil, og den er heller ikke markedsført som en. På gode anleggsveier, skogsbilvei eller vinterglatt asfalt gjør den likevel en solid jobb. Med firehjulsdrift oppleves den trygg og stabil.
For de fleste norske brukere, enten det er en maskinfører, servicemann eller om den brukes som en familiebil, dekker den behovet godt.
Forbruk og rekkevidde
Selv om vi testet bilen aktivt og «ga på» der det passet, landet vårt snittforbruk på 26,9 kWt/100 km. Det er et godt tall for en pickup på over 2,2 tonn med 4x4 og stort karosseri.
Med et batteri på 80,6 kWt betyr dette realistisk rekkevidde godt over 35 mil, avhengig av temperatur, last og kjørestil. Rekkevidden vil nok være mer enn god nok for de aller fleste norske arbeidsdager.
