Elektrisk rekkevidde på 720 km

Det nye frontpartiet er 120 millimeter lengre, MAN utnytter dermed de europeiske bestemmelsene som åpner for ekstra kjøretøylengde når dette brukes til å forbedre aerodynamikken og sikkerheten.

Sammen med en ny generasjon batterier og økt regenerering skal den nye utformingen gjøre eTGX opptil tre prosent mer effektiv enn forgjengeren.

Opptil 660 kilometer med seks batterier

En typisk 4x2-trekkvogn får seks batteripakker med en samlet kapasitet på 552 kWh. MAN oppgir en rekkevidde på opptil 660 kilometer uten lading underveis.

Til sammenligning har produsenten hittil oppgitt opptil 570 kilometer for dagens 4x2-trekkvogn. Den oppgitte maksimale rekkevidden øker dermed med 90 kilometer, eller rundt 16 prosent. Det må samtidig understrekes at MAN foreløpig ikke har oppgitt detaljer for de nye rekkeviddetallene.

Den nye batterigenerasjonen skal gi ti prosent mer utnyttbar energi enn tidligere. MAN oppgir imidlertid ikke hvor mange av de 552 kWh som vil være utnyttbare.

Hver av de seks batteripakkene har en oppgitt samlet kapasitet på 92 kWh. Batteriene beholder ifølge MAN de samme ytre målene og den samme vekten som tidligere. Den økte energimengden skal dermed ikke endre på nyttelasten. Muligheten til å kombinere et ulikt antall batteripakker videreføres også.

Dagens eTGX med seks batterier har til sammenligning en samlet batterikapasitet på 534 kWh, hvorav MAN tidligere har oppgitt 480 kWh som utnyttbar energi. Økningen i den samlede kapasiteten er dermed mindre enn økningen på ti prosent som MAN oppgir for den utnyttbare energien.

Sju batterier i 6x2-trekkvognen

Den største rekkevidden kommer i en framtidig 6x2-trekkvogn med sju batteripakker. Den samlede kapasiteten blir da 644 kWh, og MAN oppgir en rekkevidde på opptil 720 kilometer.

Dette er også en utvidelse av tilbudet sammenlignet med dagens biler. MAN har hittil tilbudt sju batterier på enkelte 6x2-chassiser, mens den nye løsningen skal bli tilgjengelig på en 6x2-trekkvogn.

Rekkevidden på 720 kilometer gjelder for trekkvognen. MAN har tidligere oppgitt høyere rekkeviddetall for enkelte 6x2-chassis, men disse tallene kan ikke sammenlignes direkte med rekkevidden for en trekkvogn med semitrailer. Produsentens nåværende modelloversikt oppgir blant annet opptil 830 kilometer for et 6x2-chassis.

– Med den nye MAN eTGX tar vi det neste store steget mot å redusere utslippene fra langtransporten. Kombinasjonen av en ny batterigenerasjon, ytterligere økt rekkevidde, megawattlading og et kjøretøydesign som konsekvent er utviklet for effektivitet, gir kundene en konkret økonomisk merverdi i den daglige driften. Samtidig forbedrer vi den direkte sikten og dermed sikkerheten for alle trafikanter.

Alexander Vlaskamp,
administrerende direktør i MAN Truck & Bus.

Regenererer mer energi

Ytelsen når lastebilen regenererer og sender gjenvunnet energi tilbake til batteriene, skal være forbedret med opptil 20 prosent.

Dette betyr ikke at det totale energiforbruket reduseres med 20 prosent. MAN oppgir at den samlede forbedringen i kjøretøyets effektivitet, som følge av bedre aerodynamikk, den nye batterigenerasjonen og økt regenerering, er på opptil tre prosent.

Hvor stor betydning den økte regenereringen får i praksis, vil blant annet avhenge av ruteprofil, last, topografi og trafikk. Gevinsten vil normalt være størst på kuperte strekninger og i transport med mange nedbremsinger.

Ny toppmodell med 598 hk

MAN utvider samtidig effektutvalget for den elektriske drivlinjen. Den nye eTGX skal tilbys med ytelser fra 333 til 598 hk, tilsvarende omtrent 245 til 440 kW.

Den hittil kraftigste elektriske drivlinjen i eTGX og eTGS har vært oppgitt til 544 hk, eller 400 kW. Den nye toppversjonen øker dermed den maksimale effekten med 54 hk og er utviklet for transportoppgaver med særlig stort effektbehov.

På teaserbildene har bilen modellbetegnelsen eTGX 20.600. Produsenten har foreløpig ikke offentliggjort nærmere opplysninger om blant annet dreiemoment, girutveksling eller om det er gjort andre endringer i den midtmonterte elektriske drivlinjen.

MCS-lading med opptil 750 kW

Den nye eTGX kan leveres med MCS-kontakt som ekstrautstyr. Maksimal ladeeffekt er oppgitt til 750 kW.

MAN oppgir at batteriene kan lades på rundt 30 minutter, slik at ladingen kan gjennomføres i løpet av førerens lovpålagte pause. Det er ikke oppgitt hvilket ladenivå tidsangivelsen gjelder for i den nye pressemeldingen.

På dagens eTGX med seks batteripakker har MAN oppgitt under 30 minutter fra 20 til 80 prosent med MCS. Med CCS er maksimal ladeeffekt 375 kW. MAN startet serieproduksjonen av MCS-utstyrte eTGX og eTGS i München i juli 2026, og Norge er blant landene som skal motta de første bilene. MAN opplyste da at dagens sekspakkersbil bruker under 30 minutter fra 20 til 80 prosent, mens en bil med sju batterier bruker under 40 minutter.

Kortere ladestopp skal gjøre det mulig å utnytte lastebilen bedre og åpne for flere langtransportoppdrag uten lading utenom ordinære pauser. Den faktiske ladeeffekten vil imidlertid være avhengig av blant annet batterienes temperatur og ladenivå, tilgjengelig effekt fra ladestasjonen og hvordan ladekurven er utformet.

Lengre front skal gi bedre sikt

Det forlengede frontpartiet er ikke bare utviklet for å redusere luftmotstanden. MAN har også gjort flere endringer for å forbedre den direkte sikten fra førerplassen.

Vindusviskerne er flyttet lenger ned, slik at frontruten kan trekkes dypere ned mot fronten. Dashbordet er senket, og passasjerdøren har fått et nytt vindu plassert lavt i døren.

Til sammen skal endringene gi føreren bedre direkte sikt mot fotgjengere, syklister og andre trafikanter foran og på høyre side av lastebilen. MAN opplyser at konstruksjonen allerede tilfredsstiller kommende lovkrav til direkte sikt.

Assistansesystemene skal samarbeide tettere

EfficientCruise, MANs forutseende fartsholder, skal i den nye generasjonen ta større hensyn til infrastrukturen langs veien. MAN har foreløpig ikke offentliggjort detaljer om hvilke nye trafikksituasjoner og infrastrukturelementer systemet vil reagere på.

Samspillet mellom FrontDetection, svingassistenten og nødbremseassistenten er også videreutviklet. Systemene skal samarbeide tettere for å beskytte utsatte trafikanter foran og langs siden av lastebilen, også ved lave hastigheter.

Det er særlig relevant ved kjøring i byområder, terminaler og tett trafikk, der fotgjengere og syklister kan befinne seg i områder som tradisjonelt har vært vanskelige å se direkte fra et høyt lastebilførerhus.

Nye funksjoner i kupeen

MAN trekker også fram flere nye komfort- og sikkerhetsfunksjoner for føreren. Den nye eTGX får blant annet trådløs lading av mobiltelefon, EasyControl-betjening i passasjerdøren og en kraftig 230-volts stikkontakt.

En mekanisk nattlås skal gi ekstra beskyttelse når føreren hviler i bilen. Det framgår foreløpig ikke hvilke av funksjonene som blir standardutstyr, og hvilke som må bestilles som ekstrautstyr eller inngår i bestemte utstyrspakker.

Interiørbildet viser også hvordan det senkede dashbordet endrer siktlinjen sammenlignet med dagens TG3-førerhus. Selve grunnformen i førerplassen ser ellers ut til å bygge videre på dagens TGX, med digital instrumentering, sentralskjerm og MANs dreie- og trykkbetjening ved førersetet.

Komplett elektrisk lastebilprogram

På IAA Transportation skal MAN for første gang vise hele sitt batterielektriske lastebilprogram fra 12 til 50 tonn på samme messe. Programmet strekker seg fra eTGL og den nye eTGM til de tyngre eTGS- og eTGX-modellene.

MAN skal samtidig vise det konvensjonelle programmet fra varebilen TGE til trekkvogner beregnet for vogntogvekter på opptil 250 tonn. Produsenten varsler også nyheter knyttet til sikkerhet, førerkomfort, digitale tjenester, ladeinfrastruktur og energiforsyning.

Den nye eTGX skal avdukes under MANs pressekonferanse mandag 14. september. For publikum er IAA Transportation i Hannover fra 15. til 20. september 2026. MAN stiller i hall 11, stand D08, og skal for første gang tilby prøvekjøring med utgangspunkt direkte fra standen.