eTGM - godt førsteinntrykk

MAN presenterte eTGM for første gang under Transpotec Logitec i Milano i mai. Modellen fyller plassen mellom eTGL på 12 tonn og de tyngre eTGS- og eTGX-modellene, og gir MAN et elektrisk lastebilprogram som dekker totalvekter fra 12 til 50 tonn.

I sommer fikk vi anledning til å kjøre den nye modellen, en MAN eTGM 4x2 med skap, fire batteripakker og en testvekt på 14 tonn.

Brukte 65,9 kWt/100 km

Prøvekjøringen var på 66,7 kilometer og ble gjennomført på én time og seks minutter. Gjennomsnittsfarten var 60,2 km/t, mens kjørecomputeren viste et gjennomsnittlig energiforbruk på 65,9 kWt/100 km. I løpet av turen brukte bilen 50 kWt og gjenvant 6 kWt. Det gir et netto energiforbruk på 44 kWt.

Kjøringen foregikk i all hovedsak på tyske autobahn med noen trafikale utfordringer, og var ikke en forbrukstest. Vi vekslet blant annet mellom de ulike kjøreprogrammene for å undersøke forskjellene i ytelse og respons. Resultatet gir likevel en indikasjon på forbruket for en 14-tonns eTGM med skap.

Da bilen ble parkert etter prøvekjøringen, viste batteriet 82 prosent gjenværende energi og en beregnet rekkevidde på 230 kilometer. Rekkeviddeanslaget påvirkes blant annet av tidligere kjøring, last, temperatur og valgt kjøreprogram, og kan derfor ikke sammenlignes direkte med MANs oppgitte maksimale rekkevidde.

Stor forskjell mellom programmene

Den midtmonterte el-motoren leverer 210 kW, tilsvarende 285 hk, og et maksimalt dreiemoment på 800 Nm og en totrinns girkasse.

Drivlinjen oppleves som sterk, og med 14 tonns totalvekt hadde bilen ingen problemer med å komme opp i fart eller holde tempoet i motbakkene.  Det er stor forskjell mellom kjøreprogrammene Range og Efficiency. I Range reduseres den tilgjengelige motoreffekten, og bilen blir merkbart svakere. Efficiency gir vesentlig bedre respons, uten at kreftene med det oppleves som brå.

Range kan være nyttig i bytrafikk og på ruter hvor lavest mulig energiforbruk og lengst mulig rekkevidde prioriteres. Efficiency passer bedre når bilen er tyngre lastet, terrenget er mer krevende eller føreren ønsker raskere respons.

I instrumentpanelet kan føreren følge hvor mye effekt som er tilgjengelig, hvor mye som benyttes, og hvor kraftig bilen regenerer. Eco scoren gjør også at man enkelt kan «konkurrere» med seg selv om å kjøre mest mulig effektivt.

Girkassen trenger mer arbeid

Den totrinns girkassen viser at drivlinjen ennå ikke er helt ferdig kalibrert. Under prøvekjøringen var enkelte girskift i motbakke relativt harde.

Ved ett tilfelle skiftet bilen dessuten ned i det vi var ferdige med utforkjøringen og skulle rulle ut på en slette. Girskiftet skapte ingen direkte problemer, men fremsto som unødvendig ved at vi mistet rulleefekten og det dermed ble sløst med den gratis rulleenergien.

Fabrikksføreren fra MAN som var med i hytta kunne fortelle at at arbeidet med styringen av girkassen fortsatt pågår. Det er dermed grunn til å forvente at både tidspunktet for girskiftene og selve skiftekomforten blir forbedret før bilen settes i serieproduksjon mot slutten av 2026.

På de øvrige områdene ga eTGM et godt førsteinntrykk. Styringen er god og behagelig, og bilen er enkel å plassere på veien. Fra førerplassen oppleves den heller ikke som unødvendig stor eller tung.

Prøvebilen var utstyrt med det kamerabaserte speilsystemet MAN OptiView. Skjermene gir god oversikt langs siden av bilen, og systemet tilpasser utsnittet etter kjøresituasjonen.

Opptil 480 kilometer

Kundene kan velge mellom to, tre eller fire batteripakker med 80 kWt netto kapasitet i hver pakke. Med fire batteripakker har eTGM en samlet kapasitet på 365 kWt brutto og 320 kWt netto. MAN oppgir en rekkevidde på opptil 480 kilometer.

Det modulære batterisystemet gjør det mulig å tilpasse bilen til oppdraget. Færre batterier reduserer både egenvekten og kostnaden, mens fire batteripakker gir lengre rekkevidde og mindre nyttelast.

eTGM har en tillatt totalvekt på 16,01 tonn, med 16,5 tonn som tilvalg, og en nyttelast på opptil cirka 10,6 tonn. Tillatt vogntogvekt er opptil 33 tonn. Den faktiske nyttelasten avhenger blant annet av batterikonfigurasjon, akselavstand, førerhus og påbygg.

Teknologi fra de tyngre modellene

Teknologien er i stor grad hentet fra eTGX og eTGS. Motoren, batterisystemet, høyspentarkitekturen og temperaturstyringen bygger på den samme modulære plattformen som i de tyngre lastebilene, men tilpasset den lettere bilen.

eTGM kan også leveres med mekanisk kraftuttak, mPTO, for påbygg og utstyr som krever mekanisk drift. MAN peker blant annet på dagligvaretransport, regional distribusjon, renovasjon, kommunale oppgaver og enkelte anleggsoppdrag som aktuelle bruksområder.