Fem cm kan være avgjørende

Når en høy anleggsmaskin skal under en bru eller gjennom en tunnel, kan noen få centimeter lavere lasteplan være avgjørende. Det er nettopp disse centimeterne Goldhofer har jaktet på med den nye Stepstar MPA, som Anlegg & Transport fikk presentert av salgssjef Carsten Duwe på IAA Transportation i Hannover.

– Med vanlige 245-dekk ville lastehøyden vært rundt fem til sju centimeter høyere. Innen spesialtransport, med alle begrensningene man må forholde seg til, særlig i høyden, er det en stor forskjell. Sju centimeter kan avgjøre om transporten kan gjennomføres innenfor tillatelsen, sier Duwe.

Nytt hjuloppheng

Stepstar MPA er det nyeste tilskuddet til Goldhofers Starline-familie. Duwe forklarer at produsenten nå utvider programmet med en variant med uavhengig hjuloppheng og hydraulisk fjæring, basert på McPherson-prinsippet.

Semitraileren tilbys med tre, fire eller fem aksler, breddbart plan og bredder på 2,55 eller 2,75 meter. Den hydrauliske fjæringen gjør det mulig å regulere lastehøyden.

Goldhofer oppgir en kjørehøyde på 790 millimeter med CargoPlus-dekk, teknisk aksellast på opptil 12 tonn og styreutslag på opptil 60 grader til hver side.

Egne dekk gir lavere lasteplan

CargoPlus-dekkene er en viktig forutsetning for løsningen. Ifølge Duwe er de utviklet spesielt for Goldhofer for å kombinere høy bæreevne med lav lastehøyde.

– Dekkene er konstruert for oss, produsert for oss og eksklusive for oss. Vi utviklet dem sammen med produsenten fordi vi så behovet for å øke aksellasten og samtidig få lavest mulig lastehøyde, sier han.

Det er kombinasjonen av dekkene og hjulopphenget som skal gi mulighet for å transportere høyere lass. For transportører som kjører anleggsmaskiner, kan det gi større handlingsrom når maskinen nærmer seg høydebegrensningene på den aktuelle ruten.

Duwe peker på at alternativet i enkelte tilfeller kan være å bruke en svanehenger, men at man da fort får andre utfordringer, blant annet knyttet til lengden.

Relevant for norske tunneler

Under samtalen kommer også norske tunneler opp som en praktisk utfordring. Lavere lasteplan senker den samlede høyden på transporten, og Duwe understreker at selv små forskjeller kan få betydning.

– Disse centimeterne kan være avgjørende, sier han.

Med Stepstar MPA vil Goldhofer dermed tilby en ny variant for transportører som trenger både høy teknisk akselkapasitet og lavt lasteplan.