Log in
Min Side
Log out
Bli abonnent
TESTPROSJEKT: I alt åtte Ford eTransit skal konverteres til hydrogendrift for å teste og sammenligne bruken mot kjøretøy med konvensjonell diesel-drivlinje.

Ford med hydrogen-prosjekt

Publisert Sist oppdatert

Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.

I fremtiden skal dagens forbrenningsmotorer fases ut, det er derfor en økende bekymring om at ikke alle oppgaver kan erstattes av batterielektriske lette nyttekjøretøy. Dette kan være tilfeller hvor nyttelasten er høy, den daglige rekkevidden er lang, eller kjøringen skal gjøres i områder hvor det er begrenset tilgang på lademuligheter. For mange av disse tilfellene ser man for seg at FCEV (brenselcelle elektriske kjøretøy) er nullutslippskjøretøy som kan løse oppgavene.

Programmet delfinansieres av Advanced Propulsion Center (APC) og mottar drøye 200 millioner kroner til utviklingsarbeidet.

Ford Pro

Det er Ford Pro som skal konvertere kjøretøyene som inngår i en liten forsknings-flåte av kjøretøyer med alternative drivlinjer. Et av målene er å se om brenselscelle teknologi gir mer 0-utslipps rekkevidde for de som har ekstreme behov.

TUNG BRUK: Det er spesielt kjøretøy som utsettes for kraftige påkjenninger som lang kjørelengde eller tung last som prosjektet retter seg mot.

Totalt skal Ford konvertere åtte E-Transiter som hver skal kjøres i seks måneders perioder frem til 2025. Testdataene skal blant annet være med på å beregne TCO. Hvor langt de må kjøre for å matche en diesel-Transit uten å måtte stå å lade.

Bilene blir bygd om med brenselsceller, god lagringskapasitet for hydrogen, optimalisert for sikkerhet, kapasitet, kostnad og vekt. Ett annet viktig element i testene er å evaluere hvor effektivt og bærekraftig resirkuleringen av komponentene vil være etter endt levetid.

Prosjektet vil også være en del av Fords strategiske plan om å utvikle ett lav-volums senter for å konvertere biler til hydrogendrift, med tanke på å kunne oppskalere produksjonen dersom behovet skulle melde seg.

Viritech

NYE TANKER: Viritech skal utvikle nye og lettere hydrogentanker for å gjøre overgangen til hydrogen enda lettere.

Viritechs bidrag inkluderer Graph-ProTM hydrogen trykktanker og hydrogendrivlinjearkitektur.

Viritech vil utvikle hydrogentankene med sitt patenterte monteringssystem som er integrert i tankene slik at de kan boltes direkte fast i chassiset og dermed reduserer kostnader og vekt under monteringen i kjøretøyet.

I tillegg skal Viritech utvikle type 5 hydrogentanker. Disse er ennå ikke kommersielt tilgjengelige, men skal gi en betydelig vektreduksjon, takket være eliminering av den indre tankforingen som brukes for å forhindre lekkasje.

Viritechs Graph-ProTM trykktanker vil bli produsert i Storbritannia, og er utviklet for volumproduksjon ettersom FCHEV-er får økt etterspørsel.

I tillegg vil Ford teste Viritechs Tri-VoltTM hydrogen drivlinje. Denne har en annerledes oppbygging av hydrogenbrenselcelle drivlinjer. I motsetning til andre systemer som bruker brenselceller til å lade batteriet, benytter Tri-VoltTM energien fra brenselcellen direkte når et kjøretøy har jevn hastighet. I tillegg benyttes svært små batterier med høy C-rate for å håndtere større temporære kraftbehov (f.eks. under igangstart). Batterier med høy C-rate er i stand til å lade og utlades raskere enn konvensjonelle batterier og dermed levere mye mer strøm i korte perioder – f.eks. en 6 kWt batteripakke kan levere opptil 600 kW i 20-30 sekunder.

Tri-VoltTM-økosystemet er en kombinasjon av maskinvare og programvare, og inkluderer en høyytelses DC-DC-omformer som forbinder brenselcellen, batteripakken og motoren. Komponentene er integrerte i et system, og fjerner behovet for separate DC-DC-omformere for brenselcelle og batteripakken, dermed spares kostnader og vekt.
ford ford transit varebil transport hydrogen hydrogenvarebil
STILLING LEDIG:

SE ALLE LEDIGE STILLINGER HER:

Powered by Labrador CMS