Hellerød oppe i 20 prosent

To identiske kranbiler bygget på Volvo FH Electric chassis med påbygg fra Nord-Kran og Fassi-kran på 34-tonnmeter, er satt i trafikk hos Hellerød Transport. De skal kjøre for henholdsvis XL-Bygg Ski og Maxbo Fossum.

Knut Hellerød har også en 54-tonnmeter inne til klargjøring, også den bygges på FH Electric. To FH Electric trekkvogner satte han i trafikk for noen måneder siden. En av disse går fast mellom Weber i Ski og Leca i Borge, og det er denne bilen som har klart å oppnå lengst rekkevidde så langt. Maks var 28 mil på sommeren og 19 mil på vinteren.

Litt gæærn

Hellerød har 19 ansatte og av totalt 16 biler er nå fem elektriske, en el-andel på 20 prosent. Det er relativt friskt, og mange vil si han er helt i toppsjiktet innen dette. Han tør utvilsomt å satse og selv omtalte han seg som litt gæærn da han bød oss på kaffe i containeren som fungerer som pauserom. Han har også bestilt tre Volvo lastebiler på gass, men disse skal bli større kranbiler.

- Du må tørre å være med på hoppa, om ikke tror jeg at jeg hadde mista mer og mer.

På tross av en allerede høy Electric-andel, regner han med å øke dette etter hvert. Han må bare se hvordan de fem fungerer først. I tillegg vil han helst vente til de kan levere elbil med to framaksler.

Nord-Kran

Nord-Kran har bygget plan etter Hellerøds egen «mal» som han bruker på de fleste kranbilene sine. Knut vet godt hva han skal ha og er opptatt av detaljene. Han er fornøyd med løsningene fra påbyggeren og synes de er flinke og lager solide påbygg. Fassi-kranene har også blitt favoritten, og alle kranbilene unntatt to har nå Fassi-kran. Kranene har dessuten gjennomgått en slankekur de siste årene. Denne 34-tonnmeteren veier omtrent like mye som en 27-tonnmeter gjorde tidligere.

Det er ikke mulig å bestille med to framaksler enda, og da må det bli tridem med krana litt lenger bak. Nyttelasten på 12,2 tonn er absolutt godkjent, også takket være at man får to tonn ekstra på elbil. Knut omtaler det som en fin vekt på en byggekran. Det er sjelden man trenger noe mer enn dette når man kjører for byggevarehusene.

– Egentlig vil jeg ha større kran, men foreløpig er det dette som er mulig med dette oppsettet, forteller Hellerød som har jobbet med kranbiler siden 1980.

Mulig med 125 tonnmeter

Da A&T spør Volvo Norge AS om mulighetene for større kran på batteridrift, forklarer Bent Sverre Isaksen (selger i Volvo Trucks) at det er mulig å montere opp til 125 tonnmeter. Men han tror ikke det blir mulig med to framaksler med det første, blant annet på grunn av batteriene som krever sin plass.

- På en elektrisk bil får vi ikke til å bruke to framaksler, men vi kan bygge på en tridem med flytting på akslene opptil 125 tonnmeter med krana montert bakerst. Slik blir det et plan på ca. fire meter mellom førerhuset og krana, en slags monteringsbil, forteller Bent.

Gått overraskende bra

Hvorfor han trenger større kran er fordi markedet etterspør det. Særlig lengre løft må til for å komme til i trange byrom og da må tonnmeterne økes. Om hvorfor han satser på elektriske lastebiler er svaret egentlig det samme.

- Store entreprenører gir signaler om at de kommer til å kreve det, forklarer han.

Dersom han skal fortsette å levere i Oslo-gryta må selskapet fornye seg, men alt er ikke like enkelt. Det at man ikke får bygd større elektrisk kranbil kan by på utfordringer dersom kravene i byene blir nullutslipp, samtidig som markedet krever lengre og tyngre løft.

Dyr hurtiglading

I tillegg synes Hellerød at myndighetene forventer vel mye, uten at de går foran i løypa og sørger for infrastrukturen. Her på Transport Formidlingen skal det nå settes opp 48 ladere og det er viktig.

Først med hybride kraner

- Hurtiglading koster jo mellom 6,5 og 8,5 kroner kilowatten, forklarer han.

Lader han på «basen» koster det ca. 2,5 kroner, og ellers lader de mye hos kundene. Han valgte den største batteripakka, selv om det blir litt tyngre. Det er både med tanke på rekkevidde om vinteren og på andrehåndsverdien.

22 mil

Pakka på de to nye tridem-bilene består av seks batterier med netto effekt 540 kW og el-motoren yter 666 hestekrefter. Oppgitt rekkevidde på disse er helt teoretisk 34 mil. Nå på vinteren har bilene klart rundt 22 mil.

- Rekkevidden fungerer helt greit på kjøring i nærområdene, og særlig etter at sjåførene har blitt vant til det, forklarer Knut.

Førerne liker også å kjøre elektrisk og vil ikke bytte tilbake, ifølge Knut. Sjåføren Antanas Jaudzemis er en av disse og poengterer hvor stillegående hans nye bil er. Ved et tilfelle kjørte han krana 3,5 timer med 13 prosent forbruk av batteri. Men da var alt av varme og lys i bilen slått av, presiserer han. Åtte av de ansatte kommer fra Øst-Europa og Knut kan ikke gjøre annet enn å gi dem ros. De jobber hardt, er flinke med vedlikehold og tar vare på utstyret.

Håper på lavere rente

Mange egne kunder er en fordel, men gjennom Transport Formidlingen får de påfyll. Det er viktig å stå sammen mener Hellerød, og det er ikke lurt å stå alene. Det er roligere nå, det merkes på bilene som kjører for byggevarehusene, men ingen krise likevel. Det er bare færre lange dager og mindre private levereringer. – Jeg håper renta går ned så vi kommer i gang igjen, kommenterer Knut.

Han sa til kona her om dagen: - Vi investerer i nedgangstider igjen nå, vi har jo gjort det tidligere også, avslutter Knut Hellerød.