Kandidatene til pickup-prisen

Deltagerne var Ford Ranger Raptor, Toyota Hilux GR Sport II og «samarbeidsprosjektet» Ford Ranger og Volkswagen Amarok. Grunnen til at juryen har valgt å sette Amarok og Ranger sammen som én kandidat, er at bilene er det første resultatet av samarbeidsprosjektet mellom disse to selskapene. Det er ikke første gangen vi ser samarbeidsprosjekter i bilverden, men dette er kanskje det mest vellykkede prosjektet hittil. Bilene fremstår visuelt som to helt ulike kjøretøy, i mange situasjoner og tilfeller kjennes de også svært ulike å kjøre, men under skallet deler de samme komponenter og drivlinjer.

Ranger Raptor har et annet understell enn sin Ford-kollega Ranger (som standard), med en helt annen fjæring, egen 3-liters bensinmotor og egne kjøremodus. Raptor har også lavere nyttelast og mindre hengervekt enn resten av Ranger-familien.

Toyota Hilux GR Sport II er helt ny og kommer på markedet først i 2024, men fikk likevel bli med i årets test. Forrige modell av Hilux vant for øvrig forrige International Pick-up Award sist.

Testen ble arrangert av det greske magasinet TPOXOI&TIR.

Ford Ranger

Ford stilte opp med et stort utvalg av Ranger-versjoner, med dette viste de frem den store bredden i modeller som Ford kan levere. Blant annet var de to helt nye variantene Wildtrak X og Tremor til stede. Dette er varianter som har en annen støtdemper enn resten av Ranger-familien og dermed vesentlig bedre off road-egenskaper, uten at det år på bekostning av nyttelast og hengeregenskaper. Disse to seriene har også spesialkjøremodus med krabbefunksjon på steingrunn, en funksjon som ellers kun finnes på Raptor. I tillegg har de Trail turn assist og Trail Control som ikke finnes på de andre modellene.

Under landeveiskjøring er det ikke så stor forskjell mellom de ulike Ranger-modellene. De kjører godt og har en god fjæring, men man kan kjenne en forskjell mellom de «vanlige» Ranger’ne og de med Bilstein støtdemperne. Disse demperne har en posisjonssensor som gjør at de kan utføre dempingen på et nøyaktigere sett for å få bedre kjørefølelse. Det betyr at jo røffere underlag, desto bedre kommer demperne til sin rett, og spesielt bemerket under off-road kjøring og på grusveier i litt hastighet. Her kjenner du at bilen har en raskere demping enn med standard fjæring. Vi legger også merke til at typiske «hestespark» som biler med bladfjærer har en tendens til å gi er noe mindre fremtredende med disse støtdemperne. Det er muligens dempernes «End stop control» som styrer slik at man ikke får det frasparket som må til for å få «hestespark».

Når det gjelder Turn assist er dette også en funksjon for de spesielle situasjonene. Dersom du skal utføre en ekstra krapp sving, kan denne funksjonen aktiveres og ved hjelp av bilens bremser vil man kunne redusere svingradiusen med inntil 25%. Den siste celebriteten på disse to modellene er Trail control som fungerer som en cruice-kontroll for offroad-kjøring. Her kan farten settes til inntil 32 km/t og bilen vil automatisk tilpasse hastighet og grep i henhold til underlaget for å ta seg best mulig frem. Føreren kan da konsentrere se om å finne den optimale ruten. Dersom det er svært ulendt terreng ville vi nok hatt minimalt med fart, for systemet virker ikke å lese store hindre etc på forhånd, men kun føle på grepet under kjøring.

Raptor - den ultimate offroad pickupen

Hva mer kan man si? Både når det gjelder landeveiskjøring og under off road-kjøring er Raptor helt overlegen alle andre 1-tonns pickuper i markedet når det kommer til kjørekomfort. Med uavhengig fjæring, racingdempere som nærmest fungerer bedre og bedre jo mer du mishandler dem. Bakdelen med denne bilen er at den har redusert nyttelast sammenlignet med de andre Ranger-seriene og at hengervekten er begrenset til 2500 kilo, noe som er 1000 kilo mindre enn de fleste andre pickuper i segmentet.

Raptor har også flere ulike kjøremodus enn noen andre Ranger-modeller. Dette er nemlig en av de tingene som gjør Raptor så unik, bilen har egne kjøremodus for nær sagt alle typer underlag som finnes. Dette påvirker både bilens fjæring, og måten kraften overføres til hjulene. I tillegg har man differensialsperrer på både for- og bakaksel samt en overføringskasse med høy- og lav-serie. For å ikke tape moment har bilen i Baja-modus (det mest ekstreme av de syv kjøremodusene) en turbo som fortsetter å holde trykket oppe i inntil 3 sekunder for at man ikke skal tape moment når man går på gassen igjen.

Toyota Hilux GR Sport II

Dette er andre generasjon «sports-versjon» av Hilux. Bilen er stylet opp med en rekke sorte detaljer og en grill som gir den et mer sporty utseende. Felgene er sortlakkerte, med røde bremsecalipere, og fjærer. Det er en egen sports-bar og plancover. Det som ikke er så tydelig, men som gir bilen en unik kjørefølelse er den økte sporvidden. Bilen er nemlig økt med 140 mm foran og 155 mm bak. Bilen er også hevet med 20 mm noe som blant annet gir en grad bedre angrepsvinkel enn en standard Hilux. Bilen har også blitt videreutviklet når det gjelder aerodynamikk, det betyr at selv med en økt kjørehøyde er bilen like god når det gjelder luftmotstand.

Innvendig har bilen ett eget instrumentcluster og sports pedaler samt røde setebelter og sorte sportsseter.

Forakselen er endret med ny posisjon på støtdemperne som også er blitt kraftigere, nedre bærearm er endret og har blitt 70 mm lengre. Stabilisatorstaget er også lettere. Bakakselen har fått et nytt hus og også her er posisjonen til støtdemperne endret og blitt kraftigere. For første gang har Hilux nå også skivebremser på bakakselen.

Alt dette gir bilen vesentlig bedre kjøreegenskaper både på landeveien og under off-road kjøring.

Volkswagen Amarok

Nye Amarok har akkurat ankommet Norge og startet leveransene. Volkswagen har også ett bredt utvalg av modeller, på den norske prislisten finner vi innstegsmodellen Life som har en 2-liters motor samt Style, PanAmericana og Aventura som alle leveres med 3-litersmotoren.

Nye Amarok er en nydelig bil å kjøre og på landeveien har den egenskaper som gjør at den skiller seg fra søskenbarnet. Den har en styring som er lettere, men samtidig har den meget god retningsstabilitet. Fjæringsgeometrien er også annerledes enn en «standard» Ranger og fremstår litt snillere i fjæringen under kjøring på landeveier med ru asfalt. Når vi kommer over på grusveier så blir forskjellene mellom merkene mindre og begge klarer seg meget godt. Fjæringen klarer de små veiene i det gamle gruveområdet vi benyttet meget godt.