*Beste oppnådde resultat under WLTP-testing ifølge produsenten. Den Norske importøren opplyser 285 km på sin hjemmeside.
Den nye elektriske versjonen bygger på nye Kangoo som sist høst ble kåret til årets varebil i Europa. Renault forteller at det ikke er noen kompromisser når det kommer til nyttelast og teknologi i bilen og at den er minst like godt utstyrt som søskenmodellen med forbrenningsmotor. Faktisk er den enda bedre utstyrt når det gjelder hjelpesystemer enn bilene som ble lansert sist høst, blir vi fortalt. Bilen får en «Motorvei og kø-kompis» som tilsvarer Level 2 autonom kjøring. Systemet er utviklet til E-Tech versjonene, men blir også tilgjengelig i biler med kombinasjonen forbrenningsmotor og automatgirkasse. Dette systemet utnytter mulighetene i filholder-systemet og den adaptive cruisekontrollen.
Nye Kangoo har fått en ny motor på 90 kW med et moment på 245 Nm. Med denne kraftigere motoren er det også blitt mulig å øke hengervekten til 1500 kg. Nyttelasten i L1-versjonen er 600 kg og i L2 blir den på 800 kg.
Batteri og lading
Det nye batteriet er på 45 kilowatt, noe som gir en rekkevidde på 300 kilometer*. For å sikre rekkevidde på vinterstid er bilen utstyrt med varmepumpe, for batteri og kupevarme. I tillegg har man både setevarme, rattvarme og oppvarmet frontrute for å redusere energiforbruket i kupeen.
Lademulighetene i den nye Kangoo E-Tech har fått vesentlig bedre lade egenskaper. Bilen utstyres med to typer standard-ladere en tre-fas 11 kW lader og en 22 kW AC lader. Med førstnevnte lader kan man lade fra 15-100 prosent på 3 t 50 minutter med en 11 kW ladeboks. Med en 7 kW ladeboks tar det 6 timer å utføre samme lading. Med 22 kW-laderen tar det 1 time og 30 minutter å lade fra 15-80 prosent. Som tilleggsutstyr kan bilen utstyres med en 80KW DC-lader, noe som vil gi inntil 170 km rekkevidde på 30 minutter.
På landeveien
SMIDIG: Med denne kommer du frem de fleste steder, og med 600 eller 800 kilos nyttelast og 1500 kilos hengervekt konkurrere den godt med en bil med forbrenningsmotor.
Vi kjørte en versjon med sesam-døren, som gjør det mulig å åpne både førerdøren og skyvedøren til en stor åpning uten en B-stolpe. For mange typer bruk kan dette være en fordel, men når det gjelder støy betyr det at bilen må utstyres med en gitterskillevegg som ikke stanser hjulstøy-resonansen som oppstår i varerommet. I tillegg må hele varerommet varmes opp på vinteren, noe som vil øke energiforbruket. På gode motorveier var ikke dette til noen spesiell sjenanse, men når vi kom ut på landeveier med grov asfalt ble lyden ganske fremtredende. Denne resonansen tror vi stammer fra den noe stive bakfjæringen som gjør at bilen kjennes litt stiv over fartsdumper og hull i bakken, vi må legge til at dette er bortimot det eneste vi fant å kritisere med denne bilen for. Bilen var under kjøringen fylt opp med to personer og en 150 kg kasse i varerommet.
Renault Kangoo
Den første Renault Kangoo-versjonen ble lansert i 1997 og det er totalt solgt 4,3 millioner Kangoo siden den gangen. I 2012 ble den første Kangoo Z.E-versjonen lansert, en bil som ble kåret til Van of the Year 2012, og var med det historisk ved at det var den første elektriske varebilen som vant denne kåringen. Det er solgt 75.000 Kangoo Z.E siden oppstarten og 2462 av disse har funnet veien til Norge, det er faktisk 14,5 prosent av el-varebilsalget fra 2012 og til i dag. Toppåret var 2018 med 687 registreringer, tør vi spå at dette tallet blir slått i 2023, gitt at importøren får nok biler til landet?
Motoren gir godt med kraft og bilen akselererer godt ut fra lyskryss dersom vi ønsker det. Under kjøringen kan føreren velge mellom normal eller øko-modus, i tillegg er det mulig å velge mellom tre regenererings-innstillinger. Selv om vi kjører bilen i ren D (Drive) er regenereringen forholdsvis kraftig og det er ingen utrullingsfunksjon. En funksjon vi likte var at under kjøring i øko hadde vi likevel tilgang til full motorkraft, med en kick-down-funksjon, dersom behovet for rask akselerasjon skulle melde seg. Da vi startet kjøringen var ikke batteriet absolutt helt fullt og vi har ingen kontroll på hvordan den kjøringen hadde vært, men da vi var ferdige viste bilen en gjenstående rekkevidde på 195 km og vi hadde tilbakelagt litt over 90 kilometer uten at vi hadde kjørt bilen spesielt drivstoffeffektivt da vi både testet akselerasjon og bremsing/regenerering. De oppgitte 300 kilometerne virker derfor svært oppnåelige.
Med mine 176 cm sitter jeg godt i setet på bilen, men min svenske kollega som ruver ett hode over meg, skulle gjerne hatt noen cm lengre avstand mellom ratt og skillevegg, han hadde dog ingen problemer med den innvendige høyden i bilen.
Samarbeid
Renault inngår i en allianse med Nissan, i tillegg har de en samarbeidsavtale med Mercedes-Benz om å produsere de minste varebilene for selskapet. Varianter av denne bilen vil derfor senere også bli lansert som Nissan Townstar og Mercedes-Benz e-Citan.
De første eksemplarene av Renault Kangoo E-Tech ankommer Norge i løpet av sommeren, og de første kundebilene forventes i august. Totalt skal det etter planen komme noen hundre biler i løpet av året, men som med alle andre bilprodusenter i dag vil det avhenge av leveringssituasjonen for komponenter, forteller administrerende direktør Nils-Henrik Holmen i RBI Norge AS.
Startprisen i Norge for Renault Kangoo E-Tech er 354.900,-
