OKTOBER: Fra oktober blir den oppgraderte Mercedes-Benz OM471-motoren å finne i Actros L.Foto: Torbjørn Eriksen
Lanserer 3. generasjon OM471
Publisert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Iløpet av de siste 11 årene har Mercedes hatt en kraftig reise i forbruksreduksjon. Faktisk er drivstofforbruket redusert med inntil 23%, om man sammenligner fra siste versjon av Actros med Euro 5-motor, og frem til Actros L med den nye OM471-motoren. Sistnevnte settes i produksjon i oktober.
De nye 13-liters motorene kommer i fem effektvarianter: 421 hk med 2100/2300* Nm , 449 hk med 2200/2400* Nm, 476 hk med 2300/2500* Nm, 510 hk med 2500 Nm og 530 hk med 2600 Nm.
(* Enkelte varianter av de tre minste motorene har 200 Nm økt dreiemoment i 7.-11. og/eller 12. gir, enten som standard eller tilvalg).
Annonse
Hva som er nytt
FEM: Det blir fem ulike effektnivåer tilgjengelig av den oppgraderte 13-literen.Foto: Torbjørn Eriksen
Det er tre hovedpunkter som er med på å redusere drivstofforbruket: Forbrenningen som er optimalisert, reduksjon i den indre friksjonen og introdukjson av to nye turboer.
Forbrenningen er optimalisert med blant annet økt maksimalt tenningstrykk fra 180 til 250 bar, samtidig som kompresjonen er økt fra 18:1 til 21:1. Til tross for økte trykkverdier, har motorens støybilde holdt seg stabilt. Injeksjon av diesel er også endret slik at man får en virvel i drivstoffet for å optimalisere forbrenningen. Også stemplene er optimalisert. EGR-systmet har også gjennomgått en kraftig oppgradering, og motorene tilfredsstiller nå de strengeste Euro 6e-kravene.
Innvendig i motorene er friksjonen redusert. Dette skjer blant annet ved hjelp av optimalisering av stemplene, reduserte spor i bærelagrene og regulering av oljestrømmen med nye kontrollventiler for oljetrykket.
Noe av det mest spennede, er de to nye turboene som er utviklet og produsert «inhouse». Den første er optimalisert for drivstofforbruk, og ment for bruk i langtransport. Den andre er utviklet for høyt moment og kraftig motorbrems, tiltenkt for tungtransport og anleggskjøring.
Alt i alt er rundt 200 deler i motorene endret på, og i praksis er det gjort forandringer på alle deler på den varme siden av motoren.
Kraftigere motorbrems
For å matche kundekravene, er også motorbremsen blitt kraftigere med en maksimal bremsekraft på 425 kW. Dette er kraftig nok til at en stor del av bremsingen kan utføres ved hjelp av motorbemsen, i hvertfall om utforkjøringene ikke er for lange og bratte. Bilen vi kjøret var ikke utstyrt med retarder, og under vår korte prøvekjøring i flatt terreng rundt fabrikken i Tyskland, opplevde vi at motorbremsen i en Actros med 476 hk motor, var tilstrekkelig i de aller fleste situasjoner under kjøringen.
Optimalisering av giringen
Girkassen er blitt innntil 40% raskere, noe som gjør at momentet faller mindre under giringen. Ved hjelp av det høyere momentet trengs det også færre girskift. Dette momentet kan også utnyttes maksimalt ved hjelp av PPC (prediktiv powertrain control). PPC-systemet har forøvrig fått oppdatert kartverk som nå dekker flere mindre veier. Vi har tidligere latt oss imponere av systemet, og det faktum at cruisekontrollen utnytter både terenget og måten bilen reduserer hastigheten inn mot for eksempel rundkjøringer.
