Nesten litt leken

Etter å ha kjørt nye Ford Transit Courier i Sitges, er det spesielt tre inntrykk som sitter igjen i tillegg til spanske palmer og bølgesus:
1. Tøffere å se på og mye bedre å kjøre.
2. Mye større, faktisk 25 prosent større enn den forrige.
3. Mer last og bedre plass for føreren.

Forrige Courier ble ikke en volumselger for Ford Norge. Blant annet var den et hakk for liten, faktisk så liten at statskassa nesten ikke fikk plass. 

Nå er det kapittelet åpenbart historie, og jeg måtte minne meg selv på at dette ikke er en Transit Connect, men fortsatt Fords minstemann i nyttekjøretøypaletten. Veksten er nemlig så stor at Ford selv innrømmer at nye Transit Courier nå også overlapper Transit Connect med kort akselavstand.

Courier får du kun i én størrelse (den du ser på bildet) hvor lasteromslengden er økt med 181 mm til 1802 mm. I tillegg vil den bli levert med gjennomlastingsluke som tillater lange objekter på 2,6 meter. Et nytt bakhjulsoppheng med vinklede støtdempere øker lasteplassen mellom hjulbuene til 1220 mm. Det betyr plass til to europaller og et totalt lastevolum er 2,9 m³. Det er ifølge Ford 25 prosent mer enn i den utgående modellen

På vei til Norge

Produksjonen av bensin- og dieselvariantene av nye Transit Courier er nå er i full gang, og de første bilene er på vei til Norge med leveringer fra Q1. I løpet av andre halvår åpnes det også for bestilling av den batterielektriske varebilen, E-Transit Courier som det er knyttet minst like stor spenning til. Den får leveringer fra Q1 2025.

Første gang med automat

En kjøretur med de to tilgjengelige ICE-motorene under panseret skuffet ikke. Vi kjørte først versjonen Active med Fords kjente 1.0-liters EcoBoost, 125 HK og 200 Newtonmeter i dreiemoment koblet til en 7-trinns automat med dualclutch. Det er en «Courier-first» siden modellen aldri er blitt tilbudt med automat. Den føles kvikk og sjaltingen går mykt og kjapt.

Da vi kjørte dieselversjonen med 100-hesters 1.5-liters EcoBlue koblet til en 6-trinns manuell kasse var turen fortsatt trivelig, men med en merkbar dieselknatring som den største forskjellen utenom å ikke ha automat. Her merker du økt dreiemoment selv om det bare er 250 Newtonmeter. Men det gir styrke nok og blir nok et alternativ for de som kjører mer, tyngre og som kanskje vil ha forbruket ned mot 0,5 liter på mila som Ford sier den skal klare.

Uansett motorvalg så er inntrykket av du sitter bedre med mer plass rundt deg. Den har mer teknologi som intelligent cruisecontrol og en rekke nye sikkerhetsassistenter og de to 8-tommers skjermene foran gir god oversikt og er enkle å sette seg inn i.

Interessante priser

De veiledende prisene på den nye varebilen starter på 324 400 kr ink. mva. for en Trend med 1-liters EcoBoost 100-hester koblet til 6-trinns manuell. Toppversjonen vil koste fra 384 400 kr ink. mva. og er da Active-versjonen med 1.0-liters EcoBoost på 125 hestekrefter og 7-trinns dobbelcluth automat. Diesel-versjonen starter på 333.400 kroner ink.mva.

Tilsvarende Peugeot Partner (diesel 130 hk og automat i kort versjon) har frapris på 420.000 kroner ink.mva, så her kan det bli kamp om beinet. 

Allerede nå merker vi at det er meget god etterspørsel etter nye Transit Courier og den kommende E-Transit Courier på det norske markedet, sier salgssjefen for nyttekjøretøy i Ford Motor Norge, Espen Markussen.

Natt og dag

Vi vet ikke om det er fordi den deler litt DNA fra Ford Puma, men på veien oppfører den seg nesten eksemplarisk og litt lekent, selv med 400 kilo i varerommet. Et nytt hjuloppheng, med det Ford kaller «dual rate springs», gir bedre balanse og dynamikk, forteller Fords produkteksperter. Det jeg merket på prøveturen var at den har fast og fin styrerespons i tillegg til et godt avstemt og relativt stramt hjuloppheng som gjør at det er litt gøy å kjøre på svingete spanske landeveier. Måten den tar ujevnheter og fartsdempere på får også absolutt godkjent, særlig til å være en så liten varebil. Støynivået er redusert, så alt i alt sammenlignet med utgått modell, er dette nærmest som natt og dag.

Nyttelast og tilhengervekt

Standard nyttelast blir 680 kilo, men du kan også velge en versjon sterkere fjæringer bak og da blir brutto nyttelast på opptil 854 kg, en økning på 45% fra den gamle. Maksimal tilhengervekt for diesel-versjonene er 1100 kg, for bensin-variantene er det 1000 kg og for den elektriske blir det 750 kg.

Design og sånt

Du kan velge mellom Trend, Limited eller den klart tøffeste Active-versjonen.

Et relativt kantete design, eller som Ford kaller det; «a bold SUV-like design», ser vellykket ut på en lett varebil som dette, synes i hvert fall jeg. Det gir også bedre plass i varerommet, og vi skal ikke bli overrasket om det kommer en «komfortvegg» som tilvalg, noe det ikke var plass til på den forrige generasjonen. Grillen har fått en større Ford-oval i todimensjonal utførelse, noe som alle Fords nyttekjøretøy vil ha etter hvert.

Sikker kurér

Som standard har den fra laveste utstyrsnivå filholdersystem, antikollisjonssystem (Pre collision assist), lane-assist, trafikkskiltgjenkjenning, føreroppmerksomhetovervåking, parkeringssensor bak, dekktrykksensor, auto-high beem og intelligent hastighetsholder. I tillegg kan du velge 9 andre assistentfunksjoner, blant annet Intelligent adaptiv cruisekontroll med kø-assistent og filsentrering (med automatgirkasse). Dette skal gjøre at varebilen selv sørger for å holde riktig fartsgrense, selv om jeg opplevde at den ikke alltid registrerte riktig fart da vi passert nye fartsgrenser, men du må jo følge med uansett.

Om du i innkjøpsavdelingen har fått beskjed om å vektlegge sikkerhet litt ekstra, kan Ford uansett ha et ess i ermet ved ha vunnet en Platinum-sikkerhetspris i NCAP-kåringen. Et annet pluss kan være at den som standard har et innebygd modem som sørger for at du er oppkoblet på nett og FordPro sitt økosystem og mottar trådløse softwareoppdateringer.

Et par minus

Et lite minus er nok at man kun får hovedlykter med halogen-teknologi og at dieselen ikke kan kombineres med automaten. Importøren hadde helt sikkert også takket og bukket for firehjulstrekk, men det kommer altså ikke.