AT.JOBBER | Stillingsmarked
Nye krav til klimakutt i anleggsbransjen
KLIMAKUTT: Zero og Nye Veier lanserer revidert sjekkliste som viser at 62 prosent utslippskutt fra veibygging er mulig med teknologi som allerede finnes.
Den forrige versjonen kom i 2020, og siden da har utviklingen gått raskere enn mange ventet. Beregninger i rapporten viser at utslippene fra å bygge en gjennomsnittlig norsk veistrekning allerede er redusert med 17 prosent sammenlignet med 2020-standarden. Tas de beste tilgjengelige løsningene i bruk, full elektrifisering av anleggsfase og massetransport kombinert med de beste materialene, er potensialet en reduksjon på hele 62 prosent.
Rapporten er utarbeidet i samarbeid med fagmiljøene i forskningsprosjektet Bærekraftig materialbruk og verdikjede i vegbygging, og Asplan Viak har bidratt med eksempelberegninger.
Fra fremtidsvei til nåtidsvei
En rekke tiltak som i 2020 befant seg på «fremtidsveien» er nå blitt «nåtidsveien». Snittutslippet per kilo produsert asfalt er redusert med rundt 50 prosent siden 2020. Det er nå mulig å bestille betong med sement produsert med karbonfangst. Halvparten av nybilsalget for varebiler er elektrisk, og nye lastebiler er i økende grad elektriske eller drevet av biogass. Bransjen har i tillegg tatt viktige steg mot mer standardiserte beregningsmetoder for klimagassutslipp.
– Rapporten viser blant annet at etterspørsel i kombinasjon med teknologiutvikling og vilje til handling har hatt stor effekt og har stort potensial fremover, forklarer Ingvild Kilen Rørholt, fagansvarlig for transport hos Zero.
Tre utslippskilder
Rapporten deler utslippene fra veibygging inn i tre hovedkategorier. Indirekte utslipp fra materialproduksjon utgjør normalt den klart største andelen. Deretter kommer direkte utslipp fra anleggsmaskiner og massetransport på selve byggeplassen. Den tredje kategorien er utslipp fra arealbruksendring – nedbygging av skog, myr og jordbruksareal – som i mange prosjekter utgjør en av de største enkeltpostene på klimagassregnskapet. Rapporten understreker at myr er særlig kritisk: Selv om bare deler av en myr berøres, kan i verste fall hele myren påvirkes negativt.
For å illustrere potensialet har Zero og Nye Veier beregnet utslipp for tre scenarier basert på mengdedata fra et faktisk veiprosjekt: «2020-veien» med normalstandard fra 2020, «nåtidsveien» med dagens standard, og «fremtidsveien» der beste tilgjengelige teknologi og full elektrifisering legges til grunn.
Kravene strammes til
Klimakravene til bransjen skjerpes på flere fronter samtidig. Fra 2024 ble det lovfestet at klima og miljø skal vektes med 30 prosent i offentlige anskaffelser, noe som direkte påvirker hvem som vinner anbudskonkurranser. Regjeringen har i tillegg varslet krav til reduksjon av direkteutslipp og energibruk på offentlige byggeplasser fra 1. januar 2027. I Oslo gjelder allerede krav om utslippsfrie maskiner på alle offentlige prosjekter (fra 1. januar 2025).
Rapporten anbefaler at byggherrer utarbeider tydelige opptrappingsplaner for krav til utslippsreduksjon, og at klimagassbudsjetter inngår i alle anskaffelser.
Planfasen er nøkkelen
En gjennomgående konklusjon er at de beste mulighetene for utslippskutt, og ofte også de største kostnadsbesparelsene, ligger i planfasen. Valg av trasé, fartsgrense, kurvatur og andel gjenbruk av eksisterende vei kan ha langt større klimaeffekt enn tiltak i selve byggefasen. Rapporten viser dette gjennom beregninger fra konsekvensutredningen for E18 Tvedestrand–Gjerstad, der tilnærmet full gjenbruk av eksisterende vei gir dramatisk lavere utslipp enn en helt ny trasé.
– Arbeidet med å oppdatere sjekklisten har vært en positiv opplevelse. Oppdateringen viser at menyen av klimatiltak har blitt lengre, og at utslippene fra viktige innsatsfaktorer har sunket siden 2020. Det lover godt for fremtiden, forklarer Maarten Lohne van der Eynden, fagansvarlig bærekraft i Nye Veier.
Anlegg&Transport kommer tilbake med flere saker om hva sjekklisten konkret betyr for ulike deler av bransjen.
