UTSLIPPSFRITT: Det nye Regjeringskvartalet bygges utslippsfritt så langt det lar seg gjøre. Herfra er det kjørt ut over 10.000 lastebillass.Foto: Eirik Natandsmyr
Over 10.000 utslippsfrie lass
Publisert
Annonse
Oppgraderingen av Ring 1 i Oslo sentrum har
passert halvveis i byggetiden, og prosjektet går nå inn i en ny fase der de
mest støyende arbeidene gradvis fases ut. Samtidig gir tallene fra prosjektet
et tydelig bilde av omfanget på massetransporten som allerede er gjennomført i
anleggsperioden.
Totalt er 10.800 lastebillass, tilsvarende
rundt 236.000 tonn stein og jord, kjørt ut fra anleggsområdet i Hammersborg- og
Vaterlandstunnelen. All massetransport er gjennomført ved hjelp av utslippsfri
transport, midt i et av landets mest trafikkerte og tettbygde byområder i
landet.
– Transporten har skjedd helt uten ulykker eller uønskede
hendelser, det er det aller viktigste. Samtidig har dette vært et ideelt
prosjekt for elektriske lastebiler. Fullastede biler lader i nedoverbakkene mot
Grønliakaia, før de tomme returnerer til anlegget, sier Olufsen.
Annonse
Massetransporten har pågått parallelt med
noen av de mest krevende arbeidene i prosjektet. Dette omfatter blant annet
omfattende sprengnings- og piggearbeider, senking av Hammersborgtunnelen med
åtte meter, samt rivning og berguttak i området mellom tunnelene.
Ring 1-oppgraderingen
· Massetransport: ca. 236 000 tonn stein og jord · Antall lastebillass: 10 800 · Transportform: utslippsfri · Prosjekt: Oppgradering av Hammersborg- og Vaterlandstunnelen · Byggherre: Statens vegvesen · Entreprenør: Veidekke · Planlagt åpning: 1. august 2027
Dette er et av de første
samferdselsprosjektene i denne størrelsesordenen der massetransporten er
gjennomført utslippsfritt.
Ifølge Statens vegvesen har gjennomføringen
krevd nøye koordinering mellom entreprenør, transportører og øvrig
anleggsdrift. Transportene har foregått kontinuerlig gjennom lange perioder,
samtidig som hensynet til framkommelighet, sikkerhet og byliv har vært
avgjørende.
Mindre støy – fortsatt høy aktivitet
De mest støyende arbeidene i Ring
1-prosjektet nærmer seg nå slutten. Pigging og sprenging er i stor grad
unnagjort, og prosjektet går over i en byggefase som i større grad preges av
støping og konstruksjonsarbeid.
Gulvet under den nye Ring 1-traséen er i
hovedsak ferdigstøpt. Vegger er etablert, og arbeidet med å støpe tak og øvrige
betongkonstruksjoner pågår. Denne fasen vil prege prosjektet gjennom store
deler av året.
For naboer og næringsdrivende i området
innebærer dette mindre anleggsstøy enn tidligere, samtidig som aktiviteten på
byggeplassen fortsatt er høy.
Erfaringer med utslippsfri transport
STØP: Prosjektet går nå inn i en ny fase hvor det vil være mindre støyende arbeid og betongarbeider fremover.Foto: Cecilie Hallingstad
Statens vegvesen peker på at erfaringene
fra Ring 1 vil være viktige for framtidige samferdselsprosjekter, særlig i
byområder der kravene til utslipp, støy og miljøpåvirkning blir stadig
strengere.
Prosjektet viser at utslippsfri
massetransport kan gjennomføres i stor skala, også i komplekse tunnel- og
byprosjekter med høy intensitet og krevende logistikk.
Når oppgraderingen står ferdig, vil både
Hammersborg- og Vaterlandstunnelen ha fått ny teknisk standard, forbedret
sikkerhet og løsninger tilpasset framtidig drift av Ring 1.
Ring 1 er planlagt åpnet for trafikk igjen
1. august 2027.
