Prøvekjørt MANs eTruck program

Vi startet dagen i en eTGX på 32 tonn og avsluttet den i en smidig liftbil med kort akselavstand. På veien rakk vi også å teste en fullastet 42-tonner og en tippbil for anleggskjøring. Fire biler på én dag ga et tydelig bilde: MANs nye eTrucks er klare for en rekke ulike oppdrag. 

Kjøreopplevelse på landevei

Den første bilen ut var en eTGX 32 tonn med seks batteripakker (480 kWt netto), 449 hk motor og en 4-trinns TipMatic-girkasse. Tillatt vogntogvekt er 42 tonn, men testbilen var lastet til 32 tonn. Vi startet med 71 prosent batteri og 380 km oppgitt rekkevidde. Etter landeveisrunden gjensto 310 km og 63 prosent. Energiforbruket ble 133,3 kWt per 100 km, med 8 kWt regenerert. 

Bak rattet merkes det hvor stille og balansert bilen er. Elmotorens moment leveres jevnt uten rykk og napp samtidig som styringen er presis. Bilen er utstyrt med MANs nye kameraspeil som gir en god oversikt rundt bilen. MAN har valgt en hovedsone for speilet, med et vidvinkelområde rundt. Dette endrer seg i størrelse, avhengig av kjøringen og hastigheten. Speilene sitter høyt oppe over førerdøren, og er godt beskyttet mot regn. Hjørnekameraet som sitter foran på A-stolpen på passasjersiden, fikk imidlertid endel forstyrrelser av regnvann som rant/hang i speilet.

Neste bil var en eTGX 42 tonn, fullastet til maks og med den kraftigere 544 hk-motoren. Også her seks batteripakker og 4-trinns girkasse. Med 100 prosent batteri viste bilen 360 km rekkevidde. Etter kjøringen sto det 93 prosent igjen på batteriet og 300 km. Forbruket havnet på 139,1 kWt per 100 km, med 12 kWt regenerert. 

Forskjellen mot 32-tonneren var mindre enn forventet. Den kraftigere motoren utlignet vekten og bilen kjentes like rask ut, og noe mer uanstrengt i akselerasjonen opp til landeveishastighet. I de slake stigningene holdt den farten uten problemer, og det skal ikke være rare hellingen nedover før man kan kjenne at bilen begynner å fylle opp batteriet igjen.

Klare for anleggskjøring

Etter landeveiskjøringen gikk turen over til to andre kjøretøy, typiske anleggsbiler. Først i en eTGS trekkvogn med fem batteripakker og 449 hk. Denne hadde en tippsemi fra Meiller. Bilen er en typisk anleggsbil, men dessverre kun med to aksler. Som sine landeveisbrødre er kjøreopplevelsen uten vibrasjoner og motorstøy. På grusveier og bløtt underlag leverte den et godt inntrykk, og regenereringen fungerte som en motorbrems ned bakkene. Den føltes robust, men samtidig mer lettbent enn forventet. Inntrykket er at dette er en bil som vil gjøre seg godt, både på korte dagsetapper og i tung anleggstransport.

Til returen ble det kort akselavstand og smal hytte i en eTGS liftbil med fire batteripakker og 333 hk motor. Den var merkbart smidigere, lett å manøvrere både på anleggs-plassen til MAN og å kjøre på trange landeveier. Den korte akselavstanden ga en svingradius som kan imponere de fleste. Bilen var lastet til 14 tonn, men det skulle ikke forundre oss om det var et tonn eller to ekstra med vann i containeren på planet. Med smal hytte og en god fleksibilitet, er det en variant som vil passe perfekt i trange byrom, boligområder og på små anlegg hvor plass er mangelvare.

Oppbyggingen av bilene

Alle de nye eTruckene bygger på MANs modulære plattform. Drivlinjen består av en sentralt plassert elmotor koblet til en 2- eller 4-trinns girkasse, med tradisjonelle mellom- og  bakaksler. Dette gir fordeler for påbyggere og verksteder som kjenner igjen layouten fra dagens dieselbiler, og det gir mulighet for både mekaniske og elektriske kraftuttak.

Batteripakkene er nøkkelen til fleksibiliteten. Hver pakke er 89 kWt brutto (80 kWt netto) og veier ca. 800 kilo. Pakkene er like for alle bilene. To pakker sitter alltid under førerhuset, mens resten kan plasseres langs rammen. Antall pakker varierer fra fire på den mest kompakte liftbilen, til seks på de tunge langtransportbilene. I spesialtilfeller kan en sjuende pakke monteres, noe som gir opptil 560 kWt og rekkevidder opp mot 740 km. Den lettere eTGL som kommer i 2026, vil leveres med to batteripakker og en rekkevidde på inntil 235 km. 

Trekkvognene har 42 tonn GCW, mens chassiser for anlegg kan bygges opp til 50 tonn totalvekt. Akselavstandene starter på 3750 mm, og både 4x2, 6x2 og 8x4 konfigurasjoner er tilgjengelige.

Lading og infrastruktur

Alle eTrucks leveres med 800-voltsystem. CCS-lading på opptil 375 kW er standard, med ladetider på 45–60 minutter fra 20 til 80 prosent. Med det kommende MCS-systemet kan effekten øke til 750 kW, og senere over 1 MW, og ladetiden vil halveres. Ladeportene kan plasseres etter kundens behov, på venstre eller høyre side, eller bak på rammen.

Utfordringen ligger fortsatt i infrastrukturen. På en testrute fra Nordkapp og gjennom Europa erfarte MAN at mange offentlige ladere er dimensjonert for personbil, og at effekten faller raskt når store batterier skal fylles. 

– Innen 2030 trenger Europa 50.000 truck-tilpassede ladepunkter, understreker MAN. Som et supplement tilbyr selskapet mobile ladestasjoner som kan plasseres midlertidig på et anlegg eller på steder varer distribueres til/fra.

Mange varianter

Programmet spenner bredt. Trekkvogner leveres som 4x2, mens chassis tilbys i 4x2 og 6x2. MAN har også utviklet volumtrekkvogner med lav svingskive på 960 mm, tilpasset bilindustrien der tre meters innvendig høyde i semitrailerne er standard.

Pris og økonomi

Prisene på eTruckene ligger foreløpig mellom 2,5 og 3 ganger en tilsvarende dieselbil. Likevel mener MAN at totaløkonomien kan være på samme nivå etter tre–fire år, gitt årlige kjørelengder på 120.000–150.000 km og strømpris rundt 40 € cent per kWt (ca. 4,8 kr). Reduserte bompenger og avgifter vil kunne korte inn tilbakebetalingstiden.

– Ved Brennerpasset i Østerrike kan elektriske lastebiler kjøre på natten, når dieselbiler er forbudt. Bare det kan gi transportørene en årlig gevinst, opplyser MAN.

I dag kjøres over 200 pré-serie eTrucks hos kunder. Nå følger serieproduksjonen for fullt, og bilene produseres side om side med dieselbilene.