Verdensnyhet hos MAN

I utgangspunktet skulle ikke MAN levere elektrisk akslede trekkvogner, selv om disse er etterspurt i Norden. Men etter at både Nederland og UK har begynt å spørre etter slike biler, har MAN snudd, og nå er den produksjonsklar.

Trekkvogn

Midt på standen sto det som i praksis er startskuddet for MAN i dette segmentet.

Den nye eTGX 28.544 6x2-4 BL er fabrikkens første serieproduserte treakslede elektriske trekkvogn, og bilen som ble vist på Lillestrøm er chassis nummer 001. Den vil også være norsk demobil slik at det blir mulig å prøve denne drivlinjen i praktisk virke.

Med akselavstand på 3750 mm og fem batteripakker får bilen en netto utnyttbar kapasitet på 400 kWh, basert på 450 kWh brutto. I denne konfigurasjonen er egenvekten oppgitt til 11,1 tonn. Løsningen kan bygges videre med seks batteripakker, og fra 2027 åpnes det for syv.

Drivlinjen består av MANs eCD-motor på 400 kW (544 hk) og 3460 Nm, koblet til en firetrinns TipMatic-girkasse. De fire kjøreprogrammene – Performance, Efficiency, Range og manøvreringsmodus – er kjente oppsett, men her tilpasset elektrisk drift.

Trekkvognen er godkjent for 50 tonns vogntogvekt, med mulighet for 60 tonn, og bilen som vises er bygget i Individual Lion S-utgave med Black Optic-pakke.

Krokbil

Ved siden av trekkvognen sto en løsning som også er den første for MAN i Norge.

MAN eTGS 28.449 6x2 krokbil skal til Utengen. Dette er den første elektriske krokbilen fra MAN i Norge. Her er det et elektrisk kraftuttak, eMPTO, plassert bak førerhuset. Det gjør at hydraulikken drives elektrisk, også under arbeid.

Bilen har fem batteripakker med samme kapasitetsnivå som trekkvognen, og akselavstanden er oppgitt til 4450 mm. Påbygget er en JOAB L21A Ecodrive med 21 tonns kapasitet, knekk i tårnet og hydraulisk utskyvbart underkjøringshinder.

Egenvekten er beregnet til rundt 14,4 tonn, og bilen er godkjent for 28 tonn totalvekt og 50 tonns vogntog.

Kranbil

En tilsvarende eTGS var også bygget opp som kranbil, i en typisk byggevarekonfigurasjon.

Her er samme elmotor på 330 kW (449 hk) og 3185 Nm brukt, kombinert med fem batteripakker. Løsningen er utstyrt med mekanisk kraftuttak, og påbygget er en Palfinger PK 19.001 SLD med 14,9 meters hydraulisk rekkevidde og 6,5 meter plan.

Oppgitt egenvekt ligger på 17,5 tonn, noe som plasserer bilen tydelig inn i segmentet hvor nyttelast fortsatt er avgjørende.

Distribusjon

I den lettere enden av programmet viste MAN en eTGS 20.449 4x2 LL for distribusjon.

Også her er det den samme eCD-motoren på 330 kW og 3185 Nm som er brukt, kombinert med TipMatic firetrinns girkasse. Med fem batteripakker oppgis egenvekten til 13,4 tonn.

Bilen er bygget med 18-pallers skap fra Ulefos, med sideåpning, 2,60 meter innvendig høyde og 7,45 meter lengde. Avhengig av batterikonfigurasjon, fra tre til syv pakker, oppgis rekkevidden til opptil 60 mil.

Sikt

Flere av bilene på standen er levert med MAN OptiView, som erstatter tradisjonelle speil.

Løsningen reduserer blindsonen på høyre side og gir et annet bilde i mørke forhold. MAN har også som en av få aktører valgt å kunne tilby digitalt frontkamera. Kameraet aktiveres automatisk ved hastigheter under 10 km/t.

Unntaket

Den eneste bilen som bryter med elektrifiseringen, er varebilen MAN TGE L3H3 4x4.

Den er utstyrt med turbodiesel på 120 kW (163 hk) og 410 Nm, kombinert med 8-trinns automatgir og firehjulstrekk. Totalvekten er 3,5 tonn og lastevolumet er oppgitt til 10,7 kubikkmeter.

Modellen som vises er en godt utstyrt variant med nytt dashbord, 12,9-tommers skjerm og digital cockpit.