«Bare send regningen»

Problemet er bare det at den største kunden, altså Jens Stoltenberg & Co, ikke er interessert i å justere sine utbetalinger selv om prisen på diesel skyter i været!

Redaktør Klaus Eriksen

Klaus Eriksen er journalist og redaktør. Siden 2009 har han jobbet i Anlegg&Transport og AT.no.

Eriksen følger anleggsbransjen tett, og han skriver om alt fra nye maskiner og prosjekter, til økonomi og politikk.

Er det én ting vi har fått med oss det seneste året, så er det at dieselprisene er av det minst forutsigbare bransjen har å forholde seg til.

Grunnen til at vi gir Stoltenberg både skyld og ansvar innledningsvis her, er at han har vært regjeringens ansikt utad med fremleggelsen av statsbudsjettet. Et budsjett som forøvrig ikke er spesielt lystig lesning for våre bransjer.

I et intervju med Nationen sier Stoltenberg at økt CO2-avgift, og de uforutsigbare dieselprisene, bare er å fakturere videre til oppdragsgiveren. Statens vegvesen er av de største oppdragsgiverne til både entreprenører og transportører i landet, kanskje den største. Denne etaten er eid av Norge som Stoltenberg & Co er satt til å styre.

Problemet er bare det at Statens vegvesen i svært mange prosjekter kun åpner for å justere økte dieselpriser én gang om året. A&Ts journalister hører oftere og oftere fra folk i bransjen at Statens vegvesen er verstingen der ute. Det er de det er vanskeligst å få kompensasjon fra!

Vi har ingen grunn til å tro at Statens vegvesen hverken vil entreprenører eller transportører vondt. Tvert imot. Statens vegvesen er avhengig av disse, og vis a versa. Men Statens vegvesen har et byråkratisk regelverk å forholde seg til, og hvem sitter med ansvaret for hvordan dette skal styres? Jo, Stoltenberg & Co.

Vi er overbevist om at Statens vegvesen forstår utfordringen bransjen står i. Selv vegdirektøren erkjenner at mengden krav som pålegges bransjen er urimelig.

Vi er derimot ikke overbevist om at Stoltenberg & Co forstår situasjonen. Da hadde vi sett flere prosjekter ut i markedet, mer vedlikehold av nedslitte veier og mer ras- og flomsikring. I stedet igangsettes en skipstunnel som vil ta milliarder i flere år fremover. Prosjektet kan kanskje isolert sett forsvares, men det kan også koste mange entreprenører rundt i landet dyrt. Mer penger ett sted, betyr mindre penger mange andre steder. Det kan bety at flere dyttes over kanten, og blir borte fra steder vi trenger folk, næringsliv, beredskap og bosetting.

Vi skal ikke hevde det ikke er et krevende farvann å manøvrere i for regjeringen, med alt det som skjer internasjonalt uten at Norge kan påvirke i stor grad. Internasjonalt har regjeringen en stø og ufravikelig kurs, men det som skjer her hjemme har kommet i andre rekke over en tid nå. Slitasjen på folk og bedrifter i våre bransjer er åpenbar. Det er det skuffende at Stoltenberg & Co ikke ser.