Norge først i verden med ny modell

Svaret står i og for seg i overskriften. A50 er en helt ny modell og ny klasse i Volvo-porteføljen som nå strekker seg i syv vektklasser fra A25 til A60.

A50 har 45 tonns nyttelast (27,8 m3 dumperkasse), 385 kW dieselmotor og maks hastighet på 57 km/t. Ikke minst er maskinen den eneste i den nye serien som leveres med hydraulisk fjæring av hele maskinen som standard.

Bestilte tidlig

Salgsdirektør i Volvo Maskin AS, David Kristianslund, er ikke i tvil om at dette er en maskin som passer norske entreprenører godt, og han var først i verden med å legge inn bestilling på den også.

- Vi bestilte første A50 tidlig, og har bestilt en til nå. Foreløpig uten kunde, men vi har veldig tro på denne modellen. I tillegg får vi en for testing, samt en A45 og en A40 i den nye serien, sier Kristianslund til A&T.

PROFF

PROFF

Fristet på Volvo Days: Volvos nye dumperserie

Argumenter for at Volvo CE har «tatt frem» A50, er at den kan ta med tre tonn mer enn A45, og at den med fulldempingssystemet kan kjøre raskere. Spesielt når den er tom kan den holde høyere hastighet, og totalregnskapet blir bra med tanke på produktivitet, får A&T opplyst.

Ny plattform

28. januar relanserte Volvo CE hele dumperserien, og det er ikke klattet på gamle modeller. Nei, her er det meste nytt.

EMEA-sjef Carl Slotte sier til A&T under lanseringen at Volvo CE har brukt fem år på å utvikle den nye plattformen som er bygget for dagens og fremtidens drivlinjer, og teknologiske løsninger. Alle maskinene går pr. i dag på diesel, men Volvo CE legger ikke skjul på at det jobbes med batterielektrisk utvikling (uten at de lover når, eller at, den kommer). Man kan også tenke seg forbrenningsmotor med hydrogen på tanken som et alternativ, kanskje brenselcelle med hydrogen også. Uansett skal alt kunne leveres i den nye plattformen som nå er lansert.

Men tilbake til det som nå er lansert, og det er syv modeller på diesel som skal være rundt 15% mer drivstoffgjerrige enn F-serien, litt avhengig av modell og hvordan maskinen er utstyrt.

Innholdet

Maskinene har fått en helt ny elektronisk plattform/infrastruktur som er en nøkkel for effektiviseringen av drivstofforbruket. En annen avgjørende nøkkel for å oppnå den dramatisk store reduksjonen i dieselforbruket, er lanseringen av en helt ny girkasse på de største modellene. A&T får opplyst at reduksjonen i forbruket oppnås ved å minimere tapet i drivlinjen, kombinert med den nevnte, nye girkassen. På modellene A35, A40 og A45 kan kunden bestille hydraulisk demping av den fremre delen, men ikke på dumperkassen. Den tidligere A45FS (full suspension, og full hydraulisk demping både foran og bak) som ble lansert i 2007, var meget populær blant norske kunder. Denne modellen går nå ut etter at A50 kommer inn.

Vi fikk en omvisning på den nye A50-dumperen, og tar en del av de andre tingene som er nytt her: Hytta er ny med bedre plass og bedre sete både for fører og ekstraplassen bak førerplassen. Det er selvfølgelig varme i setet, men nå også kjøling. Det er gjort en rekke endringer rundt betjeningen, og litt enkelt forklart er en rekke knapper flyttet inn i skjermen, det er flere funksjoner lagt inn for betjening i skjermen og giring er lettere med push frem eller tilbake på en spak som på en bil. Pedalene er hengende, mot stående tidligere, for enklere rengjøring. Tippfunksjonen av dumperkassen er som før, manuell betjening opp og automatisk senkning.

Bedre sikt

Sikten ut er bedre på grunn av større glassflater, men også på grunn av designet på motorpanser som er lavere og skrånende nedover. Kamera på venstre side er standard, og man kan i tillegg bestille kamera til høyre og fremover. Sistnevnte er ekstra hendig når man kjører oppover og ellers ser rett til værs.

Også innsteget til hytta bak dekket er nytt med rekkverk hele veien. Dette fortsetter rundt hele hytta (ikke foran frontruta). Det er plattformer på begge sider av hytta, og foran frontruta. Servicepunktene er enten fra bakkenivå, eller bak rekkverkene på maskinen. Nå man skal komme til servicepunktene oppe på maskinen, finner man disse under et deksel like i forkant av frontruta. Som en ekstra sikring, kan motorlokket heves og fungere som en buffer mot at man skal kunne falle frem og ned. Ved alle stedene det er tilgang for påfylling etc., er det også montert lys. Alle modellene er for øvrig forberedt for hurtigfylling av diesel.

Under motorlokket er oljefilter og giroljefilter plassert lengst frem der grillen tidligere satt (grillen er nå borte), og man bytter filteret raskt.

Refs mot Trump

Volvo CE-president, Melker Jernberg, sier den svenske produsenten er inne i tidenes fornyelsesprogram. I 2024 og 2025 byttes 35% av Volvo-produktene ut. Før dumperlanseringen var han i Davos på World Economic Forum som kom samtidig med innsettelsen av Donald Trump som ny amerikansk president. Volvo CE er kjent for å ha en offensiv satsing på nullutslippsmaskiner, i tillegg til dieselmaskinene som ikke blir borte over natten, og Jernberg la ikke skjul på skuffelsen over deler av det politiske miljøet nå.

- Det er trist at man ikke står for avtaler man har inngått, og på vegne av verden at man ikke står for det man har sagt i forhold til klimaet. Én dag sier man ja, så sier man neste dag at det bare er en vits og at man gjør som man selv vil. Vår industri kan gjøre mye for klimaet med ny teknologi, og det er viktig at vi benytter oss av den muligheten for å ta nye steg. Volvo CE står bak målene vi har satt oss, og vi endrer ikke ambisjonene våre, selv om også vi må justere oss litt av og til. Men målet er der, sier Jernberg og ble senere spurt om han tror Trump betyr et stort tilbakeskritt for klimakampen.

- Vi er smarte mennesker, at noen er «crazy» er ikke annet enn noen humper på veien i et lengre perspektiv. Til slutt vinner logikken, sier Volvo-sjefen.