AT.JOBBER | Stillingsmarked
Rapport: Fem skredsaker på samme strekning siden 2018
NORDLANDSBANEN: Bergsikringstiltak utført etter et skred i 2018 var ikke tilstrekkelige og kan ha bidratt til at skredet i 2024 fikk større omfang, ifølge Statens havarikommisjon.
Statens havarikommisjon (SHK) har publisert sin rapport etter togulykken ved Finneidfjord på Nordlandsbanen 24. oktober 2024, der lokomotivføreren omkom og fem passasjerer ble lettere skadet. Konklusjonen er klar: Bane Nor sviktet på flere punkter i det forebyggende skredsikringsarbeidet.
Tog 471 kjørte inn i et steinskred på mellom 100 og 150 m³ ved km 472 på Nordlandsbanen. Lokomotivet sporet av, veltet og fortsatte ned en skråning sammen med de to første vognene før de stoppet mot veiskulderen. Toget holdt strekningshastighet på rundt 90 km/t, og hadde bremset ned til rundt 60 km/t i det øyeblikket sammenstøtet inntraff.
Sikringstiltak bidro til å forverre skredet
Det var utført bergsikring på ulykkesstedet etter et mindre skred på samme sted i 2018. Havarikommisjonen fastslår at dette arbeidet ikke var tilstrekkelig til å forhindre skredet, og at tiltakene kan ha bidratt til at skredet fikk et større omfang da det først gikk. Det foreligger heller ingen dokumentasjon på at bergskjæringen i 2018 ble vurdert i henhold til Eurokode 7, som er Bane NORs eget regelverk for geoteknisk prosjektering.
– Det er ulike oppfatninger i foretaket om hvilke vedlikeholdstiltak som er av et omfang som krever bruk av standarden, heter det i rapporten.
Kunnskap fantes, men ble ikke brukt
Et gjennomgående funn i rapporten er at Bane Nor satt på relevant kunnskap og informasjon om skredfaren i området, men at denne ikke ble brukt systematisk. Foretaket har fagkompetanse på skred både sentralt og lokalt, men havarikommisjonen peker på at samhandlingen mellom disse delene av organisasjonen ikke fungerte.
Flere risikoanalyser og skredfarekartlegginger var gjennomført for strekningen, men var ikke tilstrekkelig kjent blant ledelse og administrative roller med betydning for sikkerheten. Konsekvensen var at endringer ble gjennomført uten at risikovurderinger ble utført eller eksisterende analyser oppdatert.
Tre sikkerhetstilrådinger
Havarikommisjonen fremmer tre sikkerhetstilrådinger, alle rettet mot Statens jernbanetilsyn med krav om at Bane Nor følger opp:
Bane Nor må skaffe oversikt over relevante interne kunnskapskilder og legge til rette for bedre samhandling på tvers av organisasjonen i skredsikringsarbeidet. Ledere og ansatte i administrative stillinger med sikkerhetsbetydning må kartlegges og få styrket kompetansen, slik at det oppnås en felles forståelse av sikkerhetsstyringssystemet. Bane Nor må etablere klare retningslinjer for når Eurokode 7 skal brukes ved geoteknisk prosjektering.
Nordlandsbanen har vært gjenstand for flere havarikommisjonsrapporter. For den aktuelle strekningen ved Finneidfjord er dette den femte rapporten siden 2018.
Bane Nor lover forbedring
Konsernsjef Agnete Johnsgaard-Lewis sier i en pressmelding at selskapet vil sette seg grundig inn i havarikommisjonens vurderinger og ta dem inn i et forbedringsarbeid som involverer store deler av organisasjonen. Videre sier hun: - På ulykkesstedet er det allerede gjennomført omfattende sikringstiltak, inkludert rensk av løs masse og fjellskjæring, ny fjellsikring, ingeniørgeologiske vurderingar og laserskanning. Det er også etablert rasvarslingsanlegg på stedet, og farten er satt ned til 60 km/t på delstrekningen. Johnsgaard-Lewis viser videre til at Bane Nor i april 2025 gjennomførte en omorganisering der sikkerhetsressursene ble sentralisert for å bedre kompetansedeling og intern samhandling, og at selskapet har satt i verk tiltak for å sikre god ledelsesmessig oppfølging av sikkerhetsarbeidet.
