AT.JOBBER | Stillingsmarked
T-banen velger oppgradering fremfor ny tunnel
VEDLIKEHOLD: Det nye svaret på Oslos kollektivutfordringer, ifølge en fersk rapport bestilt av Oslo kommune og Akershus fylkeskommune, er vedlikehold.
Ruter og Sporveien la 15. april fram rapporten «Helhetlig T-baneutredning» for sine eiere i Oslo kommune og Akershus fylkeskommune. Utredningen, gjennomført av Norconsult med Numerika som underleverandør for transportmodellberegninger, anbefaler å ikke gå videre med ny sentrumstunnel for T-bane gjennom Oslo.
En ny sentrumstunnel har lenge vært anbefalt av fagmiljøene. KVU Oslo-Navet fra 2015 og Ruters egen investeringsutredning fra 2024 pekte begge på ny tunnel som det tiltaket som best møter fremtidig kapasitetsbehov. I gjeldende NTP er prosjektet beskrevet som et 50/50-prosjekt mellom staten og lokale parter i Byvekstavtalen.
Nesten 29 milliarder spart
Kostnadsanslaget for den planlagte sentrumstunnelen er i utredningen oppdatert til 20,5 milliarder 2025-kroner for selve tunnelen, mens ny Majorstuen stasjon er estimert til 8,4 milliarder. Samlet investeringskostnad for alternativ 6A, som inkluderer begge tiltak, er beregnet til nærmere 28,9 milliarder 2025-kroner.
Norconsults analyser viser at ny sentrumstunnel vil gi overkapasitet i store deler av T-banesystemet, binde opp høye driftskostnader og dessuten innebære en todeling av systemet som gir ulemper for de reisende.
Vedlikeholdsetterslep på 9,1 milliarder
I stedet anbefaler utredningen å prioritere vedlikehold og reinvestering av eksisterende T-baneinfrastruktur. Sporveien estimerer det årlige reinvesteringsbehovet for T-bane- og trikkeinfrastruktur samlet til 1.619 millioner 2027-kroner, hvorav T-baneinfrastrukturen alene utgjør 1.144 millioner. Ved utgangen av 2025 var vedlikeholdsetterslepet estimert til 10,7 milliarder 2025-kroner for T-bane og trikk samlet. Av dette gjelder 9,1 milliarder T-baneinfrastrukturen spesifikt.
Handlingsprogrammet for 2026–2029 setter rammen til mellom 1.276 og 1.455 millioner 2026-kroner per år, noe som innebærer en underfinansiering på anslagsvis 100–300 millioner kroner per år. Sporveien anbefaler at det settes av 450 millioner kroner ekstra per år i neste handlingsplan for perioden 2027–2030 for å redusere etterslepet.
Fellesstrekningen trenger rehabilitering
Tunnelen gjennom sentrum, fellesstrekningen mellom Majorstuen og Tøyen, er bygget etappevis fra 1912 til 1987. Strekningen Majorstuen–Nationaltheatret er fra 1928 og har ifølge rapporten trolig størst rehabiliteringsbehov. Spesielt gjelder dette 200 meter betongkulvert mellom Majorstuen og Valkyrie plass, der profilet er spesielt trangt. Sporveien har utarbeidet en mulig gjennomføringsplan som viser at større rehabilitering kan gjennomføres parsell for parsell med 2032-infrastrukturen som utgangspunkt.
T-bane til Lørenskog mulig uten ny tunnel
Forlengelse av Furusetbanen til Lørenskog er ifølge rapporten mulig å realisere uten å bygge ny sentrumstunnel. Lørenskog har ikke T-bane i dag, og kommuneplanens arealdel fra 2023 legger opp til arealutvikling i fem vekstområder nær kollektivknutepunkter. SSBs befolkningsprognoser viser størst relativ vekst i Lørenskog av de analyserte områdene, med opptil 30 prosent økning i hovedalternativet frem mot 2050.
De langsiktige kapasitetsutfordringene anbefales i stedet møtt med enklere tiltak som flere avganger på utvalgte strekninger og nye forbindelser som utnytter ledig kapasitet i nettet. Utredningen peker spesielt på alternativene 2D, 2E og 3A, sistnevnte en ny linje mellom Fornebubanen og Grorudbanen via Ringen.
– Analysene viser at langsiktige kapasitetsutfordringer kan løses med enklere og rimeligere grep enn en ny sentrumstunnel, sier konsernsjef Birte Sjule i Sporveien.
