AT.JOBBER | Stillingsmarked

MASSEFORFLYTNING: Maskinene til JR Anlegg har så langt lastet 10.850 lass på prosjektet.

AF Gruppen / Bård Gudim

Tatt ut 235.000 tonn fjellmasser midt i Oslo sentrum

Publisert 24.01.2026 - 15:00

JR Anlegg kunne den 19. januar notere seg at de hadde gravd ut ca. 235.000 tonn masser fra Hammersborgtunnelen i Oslo sentrum. Deler av tunnelen senkes åtte meter som følge av nærheten til det nye regjeringskvartalet. Prosjektet startet opp 1. juli 2024 da de stengte Ring 1 mellom Oslo Spektrum og krysset Pilestredet/St. Olavs gate. Strekningen, som blant annet omfatter Vaterlandstunnelen og Hammersborgtunnelen, oppgraderes og terrorsikres i forbindelse med byggingen av det nye regjeringskvartalet.

JR Anlegg, et selskap i AF Gruppen, har oppdraget med å senke veien.

– Vi står for berguttak, injeksjon og fjellsikring og leverer et ferdig rensket trau. Deretter overtar Veidekke, som skal støpe og bygge veien, sier Runar Lundberg, anleggsleder i JR Anlegg.

STORT I OSLO SENTRUM: Runar Lundberg er anleggsleder på prosjektet.

Endret bybilde

Kontorbrakka står bak et byggegjerde midt i Pilestredet. Fra kontoret er det en kort spasertur østover gjennom Hammersborgtunnelen, hvor omgivelsene er veldig forandret.

Det tidligere betonglokket og den gamle Y-blokka, den som var prydet med kunst av Picasso og Nesjar, er borte. Veien er også borte. Gamle Deichmanske bibliotek står på kanten av det som er en kjempestor grop. På motsatt side er den nye A-blokken under bygging.

Grubbegata er kuttet tvert av. En betongprofil og armeringsjern vitner om det tidligere gateløpet.

INJEKSJON: Ved utgangen av Hammersborgtunnelen viser lange rekker med borehull hvor berget skal injiseres.

Ved utgangen av Hammersborgtunnelen viser lange rekker med borehull hvor berget skal injiseres. Runar Lundberg peker mot den andre siden av gropa, i retning Møllergata.

– Der hvor den hvite lastebilen står, der var hovedbrannstasjonen, forteller han.

Ved tunnelåpningen skal det tas ut masser i fire meters høyde. Lenger borte skal man ti meter ned.

Alunskifer

Berget er dårlig og består for en stor del av alunskifer. Alunskifer behandles som spesialavfall og stiller ekstra krav til mannskap og maskiner.

Arbeidstøy vaskes etter egne rutiner, og maskinene rengjøres regelmessig for å unngå at gjørme fra byggegropa tørker og blir til støv som forurenser byggeplass og omgivelser. Egne tiltak sørger for at lastebilene som frakter vekk massene, ikke drar med seg søle ut på veinettet.

235.000 tonn

Per 19. januar 2026 er det kjørt ut rundt 235.000 tonn masser, tilsvarende 87.000 kubikkmeter fordelt på 10.850 lass. Dette inkluderer fjell, alunskifer samt løs- og renskemasser som er forurenset etter kontakt med alunskiferen. Estimert gjenstår rundt 10.000 tonn.

Til Langøya

Massene blir kjørt til Grønlikaia hvor de blir lastet på båt og fraktet til endelig deponi på Langøya utenfor Holmestrand, i regi av NOAH.

MASSETRANSPORT: Transporten av massene fra Ring 1 til mellomlageret på Grønlikaia er utført med elektriske lastebiler, både singelbiler og bil med henger eller semier.

Transporten av massene fra Ring 1 til mellomlageret på Grønlikaia er utført med elektriske lastebiler, både singelbiler og bil med henger og bil med tippsemi. På de ukene med mest trøkk gikk det inntil seks lastebiler daglig som kun kjørte mellom Ring 1 og Grønlikaia.

Fra 15 til 105 tonn

JR Anlegg har benyttet maskiner fra 15 til 105 tonn i varierende antall gjennom prosjektperioden. Litt lenger øst i retning Vaterlandstunnelen er det en 100-tonns gravemaskin med pigg som står for grovarbeidet. Flere andre gravemaskiner jobber med å ta ut masser og laste bilene som går i skytteltrafikk ut fra prosjektet.

Park og grøntområde

Det er Veidekke som oppgraderer Ring 1-tunnelene for Statens vegvesen. Kontrakten er på 2,1 milliarder kroner. Både Hammersborgtunnelen og Vaterlandstunnelen får nye rør, kabler, ledninger, skilting og belysning i tillegg til nødvendig tunnelsikkerhetsutstyr. Over den nye veien skal det etableres et lokk hvor det blir park og grøntområde.

JR Anlegg er engasjert som underentreprenør på grunnarbeidene på Hammersborgtunnelen og strekket mellom Hammersborgtunnelen og Vaterlandstunnelen. Runar Lundberg legger ikke skjul på at han synes det er moro å være med på arbeidene knyttet til det nye regjeringskvartalet.

– Det er en tillitserklæring å bli engasjert til dette oppdraget. Vi har et veldig godt forhold til Veidekke, sier Lundberg.

REGJERINGSKVARTALET: Illustrasjon av det nye regjeringskvartalet. Gateløpet hvor det nå jobbes med å ta ut masser, ligger under parkområdet til venstre i bildet.

Verdifull erfaring

JR Anlegg har kjernekompetansen innen grave-, høvel- og dosertjenester. Daglig leder Jon Arve Rognerud sier oppdraget i Oslo sentrum passer selskapet veldig bra.

– Å være en del av et stort infrastrukturprosjekt gir verdifull erfaring som kan brukes til å forbedre selskapets kompetanse og kapasitet på fremtidige prosjekter. Det kan også føre til økt synlighet og muligheter for samarbeid med andre selskaper på nye prosjekter. Det viser i tillegg at vi kan håndtere store, komplekse prosjekter i JR, formidler Rognerud.