AVGJØRENDE I PRODUKSJONEN: Franzefoss har 107 hjulgående enheter, og flere av disse er avgjørende i produksjonen. Ikke minst den største hjulgående enheten, tipptrucken Komatsu HD605 på Lierskogen Pukkverk.Fredrik Saugstad
Tung dekkforvaltning i fokus
Publisert
Annonse
– Kostnadene på dekk øker hvert år, spesielt med tanke på
de siste års hendelser globalt, forteller
Pål Rikard Thomas, regionsleder for Franzefoss Pukk på Østlandet. Et dekksett
til en stor hjullaster som Cat 980 eller Volvo L180, koster mellom 150.000 og
200.000 kroner. For de store tipptruckene kan et enkelt dekk koste opp mot
100.000 kroner, forklarer han.
TIPTRUCK: Franzefoss har flere Komatsu HD605 tiptrucker, her kan ett dekk koste 100.000 kroner.Fredrik Saugstad
107 enheter
Franzefoss har 11 pukkverk, hvorav åtte på Østlandet og
tre i Trøndelag. Når det gjelder tipptrucker, er det totalt seks maskiner i
drift. Selskapet har 35 hjullastere i størrelser fra Volvo L35 til L260. I
tillegg har de seks leddumpere fra Volvo A35 til A45, samt én Bell. Videre har
de syv lastebiler og to traktorer.
Annonse
– Totalt har vi 107
enheter på gummihjul, inkludert alt fra Volkswagen Caddy til Komatsu HD605
tipptruck, forklarer Pål. Hvis vi også tar med Franzefoss Gjenvinning, er det
snakk om en tredobling av antall enheter, legger han til.
TRE FAKTORER: Avdelingsleder Pål Rikard Thomas peker på tre avgjørende faktorer for dekkets levetid.Franzefoss
God effekt med konsernavtale
Selskapet har en konsernavtale med én dekkleverandør for hele maskinparken. Tidligere utførte man mye av reparasjonsarbeidet selv på pukkverkene, men nå er fokuset produksjon og oppetid. Derfor kommer leverandøren inn på pukkverkene for å utfører vedlikeholdsarbeidet når det skal utføres reparasjon. Franzefoss ser flere fordeler med denne ordningen sammenlignet med tidligere, hvor man shoppet litt her og der. Kjøp av større volum fra én leverandør, gjør at vi blant annet kan lande gode avtaler med dekkleverandørene.
– De utfører jobben mye raskere enn om vi skulle utført dette selv. I tillegg har de rett kompetanse, utstyr og verktøy.
Dekktype avgjøres av jobben
Levetiden på dekk avgjøres av
mange faktorer ute på anleggene. L3-dekk er myke og komfortable, best
egnet til fint og jevnt underlag. L4 og L5
er hardere og mer slitesterke, beregnet for røffere anleggsforhold, som f.eks. til mobilknusing, men gir dårligere
komfort for føreren, og et høyere forbruk av drivstoff.
– Man velger dekktype ut fra arbeidsoppgaver, sikkerhet, miljø, økonomi og sjåførens preferanser, sier Pål.
- Vi har erfart at ved godt
vedlikehold kan hjullastere kjøre 18.000 timer på et dekksett. Men levetiden
varierer kraftig, og noen dekk må byttes etter 5000 timer, avhengig av
underlag og sjåførens kjøremønster. Dekk på leddstyrte
dumpere er spesielt utsatt på grunn av store vridningskrefter.
Føreren er avgjørende
Riktig lufttrykk, godt vedlikehold av anleggsveiene og en dyktig maskinfører er nok de viktigste kriteriene for at dekkene skal holde. Riktig dekktrykk sparer ikke bare dekkene, men reduserer også drivstofforbruket fra 10-15%, og forbedrer i tillegg komforten for føreren.
– Bevisstgjøring er viktig, slik at sjåførene forstår hvor mye dekkene koster, sier Pål. Han beskriver rutiner hvor maskinførerne utfører ekstra visuelle sjekker, for eksempel i lunsjen og når maskinen er lastet.
HJULLASTERE: Selskapet har 35 hjullastere i størrelser fra Volvo L35 til L260. Her ser vi en Volvo L180H i aksjon på Lierskogen.Fredrik Saugstad
– Det gjøres mye bra der ute, men vi kan bli stadig bedre, avslutter Pål Rikard Thomas.
Fremover ønsker Franzefoss å inkludere dekkovervåking ved nye anskaffelser av gule maskiner, da ettermontering på eksisterende maskiner er for kostbart.
