AT.JOBBER | Stillingsmarked
Tung dekkforvaltning i fokus
FRANZEFOSS PUKK: Med 11 pukkverk og 107 hjulgående enheter er dekkforvaltning, kvalitet og riktig bruk viktig. Både for å begrense kostnader og miljøbelastning.
– Kostnadene på dekk øker hvert år, spesielt med tanke på de siste års hendelser globalt, forteller Pål Rikard Thomas, regionsleder for Franzefoss Pukk på Østlandet. Et dekksett til en stor hjullaster som Cat 980 eller Volvo L180, koster mellom 150.000 og 200.000 kroner. For de store tipptruckene kan et enkelt dekk koste opp mot 100.000 kroner, forklarer han.
107 enheter
Franzefoss har 11 pukkverk, hvorav åtte på Østlandet og tre i Trøndelag. Når det gjelder tipptrucker, er det totalt seks maskiner i drift. Selskapet har 35 hjullastere i størrelser fra Volvo L35 til L260. I tillegg har de seks leddumpere fra Volvo A35 til A45, samt én Bell. Videre har de syv lastebiler og to traktorer.
– Totalt har vi 107 enheter på gummihjul, inkludert alt fra Volkswagen Caddy til Komatsu HD605 tipptruck, forklarer Pål. Hvis vi også tar med Franzefoss Gjenvinning, er det snakk om en tredobling av antall enheter, legger han til.
God effekt med konsernavtale
Selskapet har en konsernavtale med én dekkleverandør for hele maskinparken. Tidligere utførte man mye av reparasjonsarbeidet selv på pukkverkene, men nå er fokuset produksjon og oppetid. Derfor kommer leverandøren inn på pukkverkene for å utfører vedlikeholdsarbeidet når det skal utføres reparasjon. Franzefoss ser flere fordeler med denne ordningen sammenlignet med tidligere, hvor man shoppet litt her og der. Kjøp av større volum fra én leverandør, gjør at vi blant annet kan lande gode avtaler med dekkleverandørene.
– De utfører jobben mye raskere enn om vi skulle utført dette selv. I tillegg har de rett kompetanse, utstyr og verktøy.
Dekktype avgjøres av jobben
Levetiden på dekk avgjøres av mange faktorer ute på anleggene. L3-dekk er myke og komfortable, best egnet til fint og jevnt underlag. L4 og L5 er hardere og mer slitesterke, beregnet for røffere anleggsforhold, som f.eks. til mobilknusing, men gir dårligere komfort for føreren, og et høyere forbruk av drivstoff.
– Man velger dekktype ut fra arbeidsoppgaver, sikkerhet, miljø, økonomi og sjåførens preferanser, sier Pål.
- Vi har erfart at ved godt vedlikehold kan hjullastere kjøre 18.000 timer på et dekksett. Men levetiden varierer kraftig, og noen dekk må byttes etter 5000 timer, avhengig av underlag og sjåførens kjøremønster. Dekk på leddstyrte dumpere er spesielt utsatt på grunn av store vridningskrefter.
Føreren er avgjørende
Riktig lufttrykk, godt vedlikehold av anleggsveiene og en dyktig maskinfører er nok de viktigste kriteriene for at dekkene skal holde. Riktig dekktrykk sparer ikke bare dekkene, men reduserer også drivstofforbruket fra 10-15%, og forbedrer i tillegg komforten for føreren.
– Bevisstgjøring er viktig, slik at sjåførene forstår hvor mye dekkene koster, sier Pål. Han beskriver rutiner hvor maskinførerne utfører ekstra visuelle sjekker, for eksempel i lunsjen og når maskinen er lastet.
– Det gjøres mye bra der ute, men vi kan bli stadig bedre, avslutter Pål Rikard Thomas.
Fremover ønsker Franzefoss å inkludere dekkovervåking ved nye anskaffelser av gule maskiner, da ettermontering på eksisterende maskiner er for kostbart.
