Bilen gikk denne uken med sine første lass fra Glavas anlegg
i Askim, og skal etter planen gå to turer daglig ut fra Askim. Det forteller
Knut Berger som er forretningsutvikler hos Transportformidlingen til AT.no.
– Dette er for Glava et nytt og spennende prosjekt hvor man tenker
annerledes. Hvor langt rekker vi med bilen og hva får vi ut av den? Når man
evner å tenke sammen om løsninger, det er da man kan gjøre store fremskritt og
utnytte bilen maksimalt, sier Berger.
Det er Jeppsson Transport som har gått til innkjøp av den
elektriske Volvo FM skapbilen og som kjører den.
– Vi har en elektrisk kranbil og en elektrisk Volvo FE fra
før. FM-en er litt mer moderne og litt større, forteller Marius Jeppsson, som
ligger til at deres erfaring med elektriske lastebiler så langt er god.
– Det har faktisk vært veldig positivt og lading blir stadig
lettere.
Lades om natten
Rett nok har ikke Glava lader hos seg i Askim, men bilen
skal lastes på kvelden for distribusjon i Oslo-området påfølgende dag. Om
natten lader den hos Transportformidlingen i Groruddalen. Jeppsson Transport
har også lader på sitt anlegg i Vestby.
– Vi håper at Glava vil sette opp en lader, men i første
omgang så har ikke de tilrettelagt for lading, så da må vi lade bilen på
nattlading hos oss på Østre Aker Vei, sier Knut Berger.
Miljøkravene fra kunder blir stadig sterkere, og det er noe
av det som driver utviklingen. Spesielt i Oslo-området er det etter hvert krav
om utslippsfrie leveranser til for eksempel byggeplasser.
– Ofte kommer våre kunder litt desperat og sier at de har et
anbud de skal prise, og der er kravet CO₂-nøytralitet. Da er spørsmålet «Hva
gjør vi»? Så finner vi løsninger sammen. De anbudene er ofte fra det offentlige,
men også private har stadig strengere miljøkrav, sier Berger, som forteller at
elektrifiseringen er i full gang hos Transportformidlingen.
– Vi har vel nå sju biler i drift. Og ytterligere to-tre
helelektriske kranbiler som skal rulles ut i løpet av en måneds tid. Det gjør vi
i samarbeid med kundene våre. Kunden bestiller og vi kalkulerer og finner
løsninger, med økonomi som harmoniserer med det man skal bruke bilen til, sier
Berger.
Lett gods
Tilfellet Glava er gunstig, all den tid varene som skal
levers har lav egenvekt. Et fullt lass veier kun omkring fire tonn, og det
bidrar til at rekkevidden holdes oppe. Likevel er fortsatt ekstra kostnader knyttet
til innkjøp av elektriske lastebiler. Det vi også kunden merke.
– Vi kjører på en annen prismodell med el enn når vi kjører
på diesel. Kunden skjønner at det koster mer penger enn dieselbiler gjør, og de
er villig til å ta ekstrakostnaden, sier Marius Jeppsson.
En nøkkel for å holde kostnadssiden nede er å lade på eget anlegg,
og ikke på offentlig tilgjengelige hurtigladere.
– Det å lade ute er dyrt. Samtidig slipper vi bompenger og når
vi kjører mye i Oslo er det mulig å spare en del her. Det er en del av hele
regnestykket, sier Jeppsson.
For Transportformidlingen er det grønne skiftet en helt nødvendig vei å gå. De har allerede to elektriske trekkvogner som går med vareleveringer i Oslo-området. I tillegg har de flere kranbiler som leverer byggevarer for ulike kunder, og også flere skapbiler. Dessuten har Transportformidlingen også flere gassbiler i drift.
– Av 300 biler totalt vil i løpet av 2024 nærme oss ti prosent klimanøytralt, forteller Knut Berger.
