Aurmo Transport:
Fra Skjåk til kontinentet med skifer og ventilasjonsfilter

Det er fortsatt enkelte norske transportforetak som kjører på kontinentet. Hos Aurmo Transport frekventerer mellom fire og seks av de 18 bilene ofte Tyskland og andre land nedover i Europa.

Transportleder og medeier Terje Aurmo tar oss imot på hovedbasen i Skjåk. Sønnen hans, Anders Aurmo som er lærling i transportfaget, skjenker opp kaffe, mens han og Shannon Ladenström sitter og venter på å kjøre ut. De har 13 ansatte som sjåfører og fem på kontor ledet av Arnt Aurmo som var på ferie da vi var innom.

– Vi kjører fortsatt en del på kontinentet ja. Det går i skifer fra Otta og Oppdal og ventilasjonsfilter fra Interfil her i Skjåk, blant annet, forklarer Terje.

God del av omsetningen

Det er flere som prater nostalgisk om det å kjøre på utlandet, men for Aurmo Transport er dette en del av hverdagen hvor en god del av omsetningen er fra kontinental transport. Dessuten har Terje inntrykk av at flere og flere norske selskap nå kjører på utlandet.

Selskapet omsatte for ca. 53 millioner i 2024. Det er har vært en fornuftig progresjon, påpeker Terje og legger til at selskapet aldri har hatt planer om å bli for store.

– Men likevel må man alltid være sulten i markedet.

– Om du setter deg ned og sier du er tilfreds, er du ferdig i morgen, kommenterer han.

Av omsetningen er 60 til 70 prosent fra egne biler og resten fra leiebiler, noe Inger Andersen på «Oslo-kontoret» (som egentlig ligger i Horten) ordner mye med. I tillegg hadde de allerede i 2004 etablert eget transportkontor i Tyskland. Firmaet har to toakslede skapbiler som går fast på Oslo, mens resten av flåten er langtransportbiler, alle Scania.

Diesel-park

Foreløpig er det dieselbiler som gjelder. Aurmo har regnet på en toakslet skapbil, men prisen blir for høy og kundene er prisbevisste.

– Vi ser ikke for oss å skaffe dette bare for å prøve, forklarer Terje.

På kundelisten finnes Doka, Haucon og Interfil. Sistnevnte er selskapets største kunde og har vært det i en årrekke. Nylig har de økt transporten inn til Norge også. I tillegg nevner Terje Washington Mills. Siden 1991 har de kjørt skifer fra Otta og fra 2007 skifer fra Minera i Oppdal. Av private transportaktører de samarbeider med er det særlig LRN Transport AS på Raufoss og Midtnorsk Transport AS i Stjørdal Terje vil nevne.

Hobbynorske Shannon

Før Shannon (26) stikker av gårde for å laste på Interfil, rekker hun å fortelle om kjøringen hos Aurmo som startet i 2018. Det var da hun også fikk CE-førerkort. Hun kommer fra Tanum i Sverige, men fikk tips om jobbmuligheten her gjennom en bekjent.

– Jeg er hobby-norsk nå, smiler Shannon.

Nå stortrives hun som lokal, men egentlig er hun en ekte globetrotter. Hun kjører mye på kontinentet og kjæresten bor i Holland. Siden 2019 har hun alltid selskap med seg i hytta med hunden Bella.

Settet hennes er seks måneder gammelt nå. Trekkvogna er en Scania R590 som trekker en Schmitz Cargobull kapellsemi med sving på bakerste aksel. – Den har allerede hjulpet meg mange plasser, kommenterer hun om hengeren.

Primært kjører hun på Tyskland, men har vært i 23 forskjellige land med lastebilen. Hun forteller om hvor umulig det er å få rasteplass i Tyskland etter klokken 15:00. – Da er det helt fullt, forklarer hun.

Lengste turen hun har vært på var til Serbia, noe som utviklet seg til en langdryg affære. Det startet med at hun måtte vente i over en uke på CEMT papirer, for godkjenning av bil og tralle for å kjøre til Serbia. Så ble det 8 timer med venting for å passere grensen inn til Serbia.

– I sånne situasjoner må jeg jo klare meg selv, forklarer hun.

Når hun ser tilbake på dette nå synes hun det var en fin tur, men legger til at alle landene som ikke er en del av EU, generelt er utfordrende å kjøre inn i. Ikke minst til Storbritannia hvor både bil og henger blir dobbeltsjekket for flyktninger før hun skal over den engelske kanal. I tillegg forteller hun flere historier om papirmøller og byråkrati-venting inne på terminaler.

Snart 100

Aurmo Transport ble startet av Arthur Aurmo som kjøpte en Chevrolet i 1929, men dessverre finnes det ingen bilder av den. Siden 1967 har det dreid seg om Scania, selv om det har vært innslag av Renault og MAN. Aurmo har lenge vært «fast inventar» hos Scania på Stryn. Sammenhengen er at Aurmo kjørte fast for dørfabrikken Dooria i Utvik frem til den ble lagt ned i 2011, og Stryn var jo på veien.

 – Vi har fire relativt nye biler nå som er skaffet i år, forteller Terje.

En ny bil blir levert nå i oktober, en Scania P280 som skal erstatte den eldste Oslo-bilen. Selv har han fortsatt sommerfugler i magen når han tenker på kjøringen, men har vært på kontor i 18 år. Han ser også at transportmarkedet ikke er på det nivået det burde være.

– Transport er en pekepinn på aktiviteten i landet, og det er roligere nå.

Men Aurmo har hatt 10 prosents økning det siste året, selv om han noterer seg at det ble veldig stille den uka A&T var innom. Aurmo Transport har anslagsvis 80 prosent egne kunder, selv om de selvsagt også tar returlass fra andre.

Skummelt gode

Det er forresten ikke bare Shannon som har «stukket innom» og endt opp med å bli her. En journalist fra det tyske transportmagasinet Fernfahrer, Felix Jacobi, kom innom her i 2017 på vei over til Tenden Transport for å lage en reportasje. Årsaken til at han kom innom var nok en gang en bekjent. I dag kjører han fortsatt for Aurmo Transport og bor i Garmo. Om Aurmo Transport er skummelt gode på rekruttering, eller om det er arbeidsmiljøet som gjør det, kan sikkert debatteres.

Arbeidsmiljøet synes i hvert fall Terje er bra, selv om det er litt mindre telefoner mellom hverandre i forhold til før i tiden.

 – Da hadde vi minst en telefon til hverandre i løpet av dagen, husker han.

I dag skjer kommunikasjonen på andre måter. Et godt tegn er uansett at folk blir her til de går av med pensjon. Ryktet er nok bra, for ukentlig kommer folk innom og spør om jobb.

Ser bra ut

Terje regner med at selskapet forblir et familieselskap. Han ser lyst på fremtiden og det er ingen tegn til at kundene skal kutte ned noe. Både i volum og økonomisk har det økt i det siste.

– Vi har hele tiden mer gods enn det vi har biler til, noe som er kontrollert.

En huskeregel er at du ikke må investere etter toppene, legges det til. At bilene, særlig den til Shannon, ser bra ut er også meningen, men uten at det skal bli for dyrt.

 – Det gir en klar firmaidentitet uten at det koster for mye.

Blåfargen ble byttet fra metalliclakken til dagens blåfarge for noen år tilbake, og bare det sparte en del tusen per hytte. Alle bilene unntatt de to P-modellene har serviceavtale hos Scania i Stryn. Prisen er kilometermessig og ifølge Terje er dette det mest kontrollerbare de kan ha i tillegg til å ha ståtidsgaranti.

PROFF

PROFF

21 tonn forskaling