Batterielektrisk til Franzefoss
FURUSET: Som ett ledd i målet om at 50% av bilparken skal være 0-utslipp i 2025, har selskapet en plan for å bytte ut deler av kjøretøyparken med elektriske og biogassbiler.
Salgsdirektør Bjørn Inge-Haugan i Volvo Trucks ønsket velkommen til
overrekkelsen av de to bilene til Franzefoss. Det var mange fremmøtte både fra
Franzefoss, Grønt Landtransportprogram og politikere, i tillegg til folk fra
Volvo Trucks. Her minnet han spesielt myndighetene på at selv om de tror markedet er modent for elektrifisering, så er det fortsatt ikke det, men at vi er
på vei.
Lede an
Daglig leder Øyvind Moen i Franzefoss Gjenvinning forteller at selskapet ønsker å være en foregangsbedrift når det gjelder miljø. Selskapet har hatt biogassbiler en stund, og vil etter hvert ta i bruk elektriske biler der det er mulig. I forbindelse med overrekkelsen av de to nye bilene, en komprimatorbil og en krokløftbil med kran, benyttet selskapet også anledningen til å vise selskapets nye profilering.
Når selskapet nå gjør en så stor investering som det er å anskaffe de to nye batterielektriske lastebilene, tar de en sjanse sammen med Volvo om at bilenes batterikapasitet holder et helt skift. Han forteller også at uten Enova-støtten hadde det neppe vært mulig å gjøre denne typen investeringer. Utgiftene øker, samtidig som at selskapet ikke opplever at kundene er villige til å betale ekstra for utslippsfri transport.
Viktig oppgave
Stortingspolitiker Mathilde Tybring-Gjedde var tilstede og «klippet» snoren for de nye bilene, og kalte det Franzefoss nå gjør for en milepæl. Hun gjorde det klart at en slik innvestering ikke er lønnsomt i dag, men at det er viktig at noen selskaper tar sjansen, går foran og viser vei slik at andre kan følge etter senere. Hun gjør også et poeng av at det er elektrisk drift som ser an til å vinne frem i Europa.
- Som politikere er det også viktig å være med på å legge forholdene til rette, blant annet med et nasjonalt bompengefritak for elektriske lastebiler. Vi må også sørge for hvileplasser med lademuligheter, sa Tybring-Gjedde.
Les egen sak om hva Mathilde Tybring-Gjedde mener om strømnettet og hvordan skaffe kapasitet til å elektrifisere blant annet transportnæringen.
Store investeringer
Transport- og logistikksjef Andreas Hovden i Franzefoss Gjenvinning forteller at de i 2024 har bestilt 10 nye biler, hvorav syv har gass eller elektrisk drivlinje. For 2025 vil investeringene ligge rundt det samme nivået. Franzefoss har satt et ambisiøst mål ved at i 2025 skal 50% av bilparken ha 0-utslipp. Han forteller at dette etter all sannsynlighet vil bli vrient å oppfylle, blant annet på grunn av de lange ledetidene som har vært på biler. En av bilene de nå mottok ble bestilt helt tilbake i 2022. Det er også en uvisshet rundt hvordan støtteordningene vil være fremover, en ordning de vil være helt avhengige av for å få mulighet til å gjøre denne typen investeringer.
I tillegg til støtten fra Enova har de fått støtte til å bygge utladeanlegg på Haraldrud. Dessverre har de kun fått lov til å bygge fire 43 kW-nattladere, i tillegg til én 150 kW lader som de hadde fra tidligere. I tillegg har de forberedt for ytterligere en hurtiglader.
Bilene som nå settes inn i driften har fem batteripakker, hver på brutto 90 kWt, noe som gir totalt 450 kWt brutto batterikapasitet. Med et SOC-vindu på 70% mener Hovden at de skal være godt innenfor det forbruket de har på en vanlig arbeidsdag. Komprimatorbilene går i snitt 25.000 kilometer i året, noe som gir en daglig kjørelengde på rundt ni mil. Komprimatorbilen er utstyrt med mulighet for å tømme 10 m3 kontainere og er fremtidsrettet med RFID-leser.
Krokløftbilen henter stort sett storsekker med avfall, men har også andre oppdrag.
Hovden berømmer også det arbeidet og samarbeidet de har med Grønt Landtransportprogram, hvor det både er gode råd å få, samt erfaringsutveksling med andre som er i samme prosess som Franzefoss Gjenvinning.
