AVDUKING: Stortingsrepresentant Mathilde Tybring-Gjedde fikk æren av å kjøre ut den nye avfallskompaktoren til Franzefoss Gjenvinning.
Batterielektrisk til Franzefoss
PublisertSist oppdatert
Annonse
Salgsdirektør Bjørn Inge-Haugan i Volvo Trucks ønsket velkommen til
overrekkelsen av de to bilene til Franzefoss. Det var mange fremmøtte både fra
Franzefoss, Grønt Landtransportprogram og politikere, i tillegg til folk fra
Volvo Trucks. Her minnet han spesielt myndighetene på at selv om de tror markedet er modent for elektrifisering, så er det fortsatt ikke det, men at vi er
på vei.
SATSER: Daglig leder Øyvind Moen i Franzefoss Gjenvinning forteller at selskapet nå satser tungt på alternativ energi.
Lede an
Daglig leder Øyvind Moen i Franzefoss Gjenvinning forteller
at selskapet ønsker å være en foregangsbedrift når det gjelder miljø. Selskapet
har hatt biogassbiler en stund, og vil etter hvert ta i bruk elektriske biler
der det er mulig. I forbindelse med overrekkelsen av de to nye bilene, en
komprimatorbil og en krokløftbil med kran, benyttet selskapet også anledningen
til å vise selskapets nye profilering.
Annonse
Når selskapet nå gjør en så stor investering som det er å
anskaffe de to nye batterielektriske lastebilene, tar de en sjanse sammen med
Volvo om at bilenes batterikapasitet holder et helt skift. Han forteller også
at uten Enova-støtten hadde det neppe vært mulig å gjøre denne typen
investeringer. Utgiftene øker, samtidig som at selskapet ikke opplever at
kundene er villige til å betale ekstra for utslippsfri transport.
Stortingspolitiker Mathilde Tybring-Gjedde var tilstede og
«klippet» snoren for de nye bilene, og kalte det Franzefoss nå gjør for en
milepæl. Hun gjorde det klart at en slik innvestering ikke er lønnsomt i dag,
men at det er viktig at noen selskaper tar sjansen, går foran og viser vei
slik at andre kan følge etter senere. Hun gjør også et poeng av at det er
elektrisk drift som ser an til å vinne frem i Europa.
- Som politikere er det også viktig å være med på
å legge forholdene til rette, blant annet med et nasjonalt bompengefritak for
elektriske lastebiler. Vi må også sørge for hvileplasser med lademuligheter, sa
Tybring-Gjedde.
Salgsdirektør Bjørn Inge Haugan i Volvo Trucks forteller at Volvo har hatt miljøfokus siden 1972. Daværende konsernsjef Pehr Gyllenhammar deltok på en miljøkonferanse og kom tilbake og slo fast at: «Som bilprodusent er vi en del av problemet, og derfor må vi også være en del av løsningen».
Det har ført til at Volvo siden, i tillegg til å være svært fokusert på sikkerhet, også har et miljøperspektiv på det de holder på med. Siden 1972 har Volvo redusert utslippene fra motorene over 600 ganger. For å nå målene for utslippsreduksjon vil man ikke komme i mål med kun oppgradering av dieselmotorene, man må også ta i bruk alternative drivlinjer som elektriske motorer.
Når det gjelder alternative drivlinjer ligger Volvo helt i førersetet med en markedsandel på rundt 60% for gass og elektriske lastebiler.
STRØM: Transport- og logistikksjef Gjenvinning Andreas Hovden i Franzefoss etterlyser mer forutsigbarhet når det gjelder tilgangen på strøm i det grønne skiftet.
Transport- og logistikksjef Andreas Hovden i Franzefoss Gjenvinning forteller at de i 2024 har bestilt 10 nye biler, hvorav syv har gass
eller elektrisk drivlinje. For 2025 vil investeringene ligge rundt det samme
nivået. Franzefoss har satt et ambisiøst mål ved at i 2025 skal 50% av
bilparken ha 0-utslipp. Han forteller at dette etter all sannsynlighet vil bli
vrient å oppfylle, blant annet på grunn av de lange ledetidene som har vært på
biler. En av bilene de nå mottok ble bestilt helt tilbake i 2022. Det er også
en uvisshet rundt hvordan støtteordningene vil være fremover, en ordning de vil
være helt avhengige av for å få mulighet til å gjøre denne typen investeringer.
I tillegg til støtten fra Enova har de fått støtte til å
bygge utladeanlegg på Haraldrud. Dessverre har de kun fått lov til å bygge fire
43 kW-nattladere, i tillegg til én 150 kW lader som de hadde fra tidligere. I
tillegg har de forberedt for ytterligere en hurtiglader.
FM: De to Volvo FM Electric er identiske i chassiset. Komprimatorbilen er den første helelektriske komprimatorbilen til Franzefoss Gjennvinning.
KRAN: Med krokløft og kran er bilen klar for oppdrag i Oslo-området.
Bilene som nå settes inn i driften har fem batteripakker, hver på brutto 90 kWt, noe som gir totalt 450 kWt brutto batterikapasitet. Med
et SOC-vindu på 70% mener Hovden at de skal være godt innenfor det forbruket de
har på en vanlig arbeidsdag. Komprimatorbilene går i snitt 25.000
kilometer i året, noe som gir en daglig kjørelengde på rundt ni mil. Komprimatorbilen er utstyrt med mulighet for å
tømme 10 m3 kontainere og er fremtidsrettet med RFID-leser.
Krokløftbilen henter stort sett storsekker med avfall, men har
også andre oppdrag.
Hovden berømmer også det arbeidet og samarbeidet de har med
Grønt Landtransportprogram, hvor det både
er gode råd å få, samt erfaringsutveksling med andre som er i samme prosess som
Franzefoss Gjenvinning.
