MARGIN: Nå kan Bergqvist Maskin og Transport flytte knuseverket sitt uten å bekymre seg for om det er mulig å få veifølge eller ikke. Det nye settet med Scania 770S trekkvogn og brønnhenger fra Vangs er 5,5 tonn lettere enn det forrige settet. Alle foto: Vangs Mekaniske.
Bygd for maks nyttelast
Publisert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Det er tre år siden Bergqvist utfordret Scania, Vangs og Nomek til å finne en løsning som kunne passe for deres bruk. Hele målet var å kunne ha minst 40 tonns nyttelast og fortsatt kunne kjøre på veinettet som er åpent med generell dispensasjon på 65 tonns totalvekt.
Selv om det var knuseverket som var det som fikk ballen til å begynne å rulle er det stadig vekk maskiner som er pusher opp mot maksvektene.
Store gevinster
Annonse
Det er mange fordeler med at det nye settet har blitt lettere. Den største er at Bergqvist selv kan bestemme og gjennomføre nesten alle transporter på egenhånd. Før har de måttet ha med Statens vegvesens veifølge når ting har bikket 65 tonn. Det gjør transporten mer omstendelig, dyrere og i noen tilfeller lenger fordi veien ikke er godkjent for mer enn 65 tonn.
- Med 40 tonns lasteevne klarer vi rundt 80 prosent av alle flyttingene vi gjør, sier David Bergqvist. På nybilen endte de opp med hele 41,5 tonn i hyttelast.
SVING: Brønnhengeren fra Vangs har tvangsstyring hvor alt opplegget er montert på hengeren i stedet for på bilen. Det gir en stor vektgevinst.
Selv om det er fortsatt er en stor operasjon å flytte maskiner i denne størrelsen blir det noen, men viktige besparelser. Både at det er med en bil mindre i følget, at flere veier er mulig å kjøre og et lettere vogntog kommer ut som plusser i klimaregnskapet.
Slankekur
Hele vogntoget har blitt saumfart på jakt etter kiloer å spare. Det begynner foran med trekkvogna. For selv om hele settet kan laste over 40 tonn på 65-tonns veinettet så er alt bygget og godkjent for opp til 80 tonns vogntogvekt.
KJØRE: Nå er det bare å kjøre så lenge det som skal flyttes ikke veier over 41,5 tonn.
- For å se vektgevinsten gjorde vi konfigurasjonen også med den største rekkesekseren. Men vi ble enige om at med de vektene denne bilen skal trekke er det en fordel med V8-er, sier Ståle Aas i Scania, som har levert bilen.
Dermed ga det seg selv at det måtte bli en bil med V8-motor for å få nok krefter, og de gikk for den største med 770 hester. Vektforskjellen på største og minste V8-er var bare noen få kilo.
Fabrikkløsning
For å få chassiset så lett som mulig ble mest mulig konfigurert og bygget på fabrikken i Södertälje. Det var en prosess som også påbygger for bilen, Nomek var med på helt fra starten av. De har fått for oppbyggingen av bilen og tilpasningen mot hengeren.
Utgangspunktet ble et tridemchassis med akselavstand på 335 centimeter. Dette er samme type chassis som ofte brukes på krokbiler. Med den akselavstanden blir bilen lang nok til å få de ønskede totalvektene. Samtidig beholdes smidigheten og fremkommeligheten.
Akslingene tåler 10 tonn foran og 33 tonn på trippelen bak. Det er de største som Scania leverer fra vanlig chassisline. For å redusere vekta er det også gått for en løsning med fast svingskive. Med de valgene som ble gjort endte egenvekta på trekkvogna med beskjedne 11.760 kilo.
Henger
Ved første øyekast kan hengeren se ut som de fleste andre brønnhengere fra Vangs. Den har et lastebord som er 5,8 meter langt, og som i tillegg kan trekkes ut med 1,5 meter. Det gjør at inntrukket er totallengden 20,9 meter på hele settet og med fullt uttrekk nærmer det seg 22,5 meter.
Det er stort sett tvangsstyring på alle slike hengere. På dette prosjektet er det montert ett aggregat på hengeren i stedet for på bilen for å drive dette. droppet til fordel for akslinger med tvangsstyring fra Mobil Electronics. Dette er samme type tvangsstyring som brukes på Vangs jumbohengere og brønnhengere.
FLEKSIBEL: Med graveren på 35 tonn er det fortsatt god margin til vektgrensa.
Den store gevinsten med denne løsningen kontra akslinger med hydraulisk styring er at det sparer 150 kg vekt på trekkvogna på grunn av til oljemengden. I tillegg kan brukes en mindre oljetank og det blir ikke alle rør og slanger som vanligvis må følge hele veien bakover. En annen stor vektgevinst er at hengeren ikke er forberedt for en eventuell 4-aksling. Det sparer påbygget for mye ekstra stål og ekstra vekt.
- For oss var det viktig med både lav egenvekt samtidig som vi har den funksjonaliteten vi trenger på påbygget. Nå får vi et sett som blir 5,5 tonn lettere enn det vi erstatter, sier David Bergqvist.
Fjernet
En av tingene som er gjort på hengeren for å få ned vekten er å droppe hydraulisk bredding av lastebordet. I stedet har de gått for en manuell løsning som kan monteres de få gangene det behovet melder seg.
Med alle små og store grep som er gjort på hengeren gjør det at egenvekten på hengeren landet på 12 tonn. Det er til sammenligning rundt to tonn mindre det som er vanlig for tilsvarende hengere.
Variert
Bergqvist Maskin og Transport er et entreprenørselskap med base i Rømskog helt på grensa mot Sverige nord i gamle Østfold. De har 40 ansatte og de senere årene har de også etablert en base ved Ørje.
De driver blant annet med leieknusing i tillegg til det meste av anleggsjobber. Tungtrekkeren brukes både til transport av eget utstyr og på leiekjøring. I tillegg til knuseverket og anleggsmaskinene brukes den også til å flytte skogsmaskiner.
