ELEKTRISKE LASTEBILER: Elektriske lastebiler blir stadig mer integrert i transportsektoren, med støtteordninger som Enova-støtte som avgjørende for veksten. Her to av Remas el-lastebiler som lader i Bjerkvik nord for Narvik.Foto: Øyvind Ludt
El-lastebiler modnes, men er fortsatt avhengig av støtte
TRENGER DRAHJELP: Markedet for el-lastebiler er i ferd med å modnes, men en ny undersøkelse viser at fortsatte støtteordninger er avgjørende for den videre omstillingen.
En ny undersøkelse utført av Klimaetaten i Oslo kommune og Norsk elbilforening indikerer at elektriske lastebiler er i ferd med å bli en integrert del av ordinær drift for mange transportbedrifter. Samtidig understrekes det at økonomiske virkemidler som Enova-støtte og bompengefritak er kritiske for å opprettholde tempoet i elektrifiseringen.
Rapporten, som er den andre i sitt slag, baserer seg på svar fra 40 bedrifter som har tatt i bruk elektriske lastebiler. Dette er en nær dobling i antall respondenter fra forrige undersøkelse i 2024, noe som ifølge en pressemelding tyder på en betydelig vekst i antall selskaper som investerer i nullutslippskjøretøy.
Krav fra oppdragsgiver er hoveddriveren
Annonse
Den viktigste enkeltfaktoren for at bedrifter velger å investere i elektriske lastebiler, er krav fra oppdragsgivere. Hele 73 prosent av respondentene oppgir dette som en viktig årsak, en markant økning siden 2024. Dette viser hvordan krav i anskaffelser, spesielt fra offentlig sektor, skaper ringvirkninger i transportmarkedet.
– I Oslo ser vi at systematisk arbeid med nullutslippskrav i kommunens anskaffelser gir resultater i Oslo. På dette området er det et stort potensial for å gjøre dette i alle offentlige anskaffelser, ikke bare kommunens, sier klimarådgiver Margrethe Lunder i Klimaetaten.
Avgjørende med forutsigbare rammevilkår
Undersøkelsen avdekker en nesten total avhengighet av offentlig støtte for å finansiere investeringene. Nesten samtlige respondenter oppgir å ha mottatt støtte til kjøp av kjøretøy, og rundt 70 prosent har også fått støtte til etablering av depotlading. Enova-støtte og bompengefritak fremheves som de mest sentrale virkemidlene.
Norsk elbilforening mener funnene viser et tydelig behov for en enda sterkere og mer forutsigbar virkemiddelbruk for å nå det nasjonale målet om at alle nye tunge kjøretøy skal være nullutslipp eller bruke biogass innen 2030.
– Det er behov for sterkere virkemiddelbruk for å nå målet om 100 prosent nullutslipp eller biogass i salget i 2030. Enova-støtten trengs fortsatt. Undersøkelsen viser også at bompengefritaket bør forlenges for å gi forutsigbarhet rundt driftskostnader, og at staten bør lære av Oslo som stiller krav om nullutslipp i anskaffelser, sier Maren Hemsett, prosjektleder for tungtransport i Norsk elbilforening.
Tegn på et mer modent marked
Til tross for avhengigheten av støtteordninger, peker rapporten på flere tegn til at markedet modnes. Flere sjåfører opplever at den faktiske rekkevidden samsvarer med forventningene, og andelen som opplever betydelig redusert rekkevidde om vinteren har sunket til under 50 prosent. Færre bedrifter rapporterer også at overgangen krever store driftsmessige endringer.
Samtidig har bekymringen for manglende offentlig ladetilbud avtatt siden 2024. Dette kan tyde på at utbyggingen av ladeinfrastruktur, kombinert med økt satsing på depotlading, gir resultater.
– Det tyder på at utviklingen går i riktig retning. Når færre peker på offentlig lading som den største utfordringen, viser det at både ladeutbygging og støtte til egne ladeløsninger begynner å gi resultater, forklarer Margrethe Lunder.
Ambisiøse mål forutsetter støtte
Fremtidsambisjonene i bransjen er høye. Over halvparten av de spurte bedriftene har som mål å ha en helt fossilfri lastebilpark innen 2030, og andelen øker til nesten 70 prosent innen 2035. Imidlertid kommer disse målene med et klart forbehold.
– Men for at dette skal være mulig er det helt avgjørende med gode, forutsigbare virkemidler som gjør at elektriske lastebiler lønner seg fremfor diesellastebiler, avslutter Maren Hemsett i Elbilforeningen.
