AVTALE: Jan Otto Midttun (til høyre) som driver OH Betong og Tore Gausland i TG Pumpeservice ga hverandre hånda på Sany-handelen under Bauma. Foto: OH Betong.
Elektrisk Sany trommelbil til Bergens-bedrift
PublisertSist oppdatert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
To eksemplarer av den den batterielektriske trommelbilen har Jan Otto Midttun bestilt, og de skal etter planen leveres nå til våren. Chassisene står allerede i Tyskland for bygging.
Midttun er tredje generasjon eier og driver av OH Betong som bestefaren startet i 1967. De har blandeverk og base i Arna i Bergen. Kundene deres befinner seg stort sett i en radius på tre mil fra blandeverket, men de har levert over store deler av gamle Hordaland.
Ville se
Annonse
Jan Otto Midttun reiste til Bauma i München for å se hva som fantes av batterielektriske løsninger. Etter hans oppfatning er det å ha et batterielektrisk chassis det eneste alternativet hvis kundene vil ha utslippsfrie betongleveranser.
KINESISK: De batterielektriske chassisene fra Sany produseres i Kina, mens påbygget lages i Tyskland. Her vist på Bauma. Foto: Espen Braata.
- En stor del av utslippene på byggeplassen generes utenfor og på vei til byggeplassen. Det må være nullutslipp hele veien fra A til Å. Derfor er det helelektriske trommelbiler som er løsningen i mine øyne, sier Jan Otto Midttun.
Å bruke byggestrøm for å forsyne betongbiler i byggegropene er etter hans mening ikke en løsning som er gjennomførbar.
Godt tilbud
Han skulle se hva som fantes, men bestemte seg for å kjøpe batterielektriske trommelbiler etter å ha besøkt Tore Gausland fra den norske Putzmeister-importøren TG Pumpeservice på Bauma.
Både tilgjengelighet på biler og et godt tilbud ble avgjørende. Dermed ble Jan Otto Midttun den første norske kunden som skrev en intensjonsavtale på disse bilene. Den endelige avgjørelsen tok han etter at Enova-søknaden også var godkjent.
Putzmeister-produkt
De nye trommelbilene som Midttun har bestilt, blir levert i sin helhet av Putzmeister. De kjøper chassiset, monterer trommelpåbygget og leverer komplett bil til sine kunder.
Trommelbilen med Sany-chassis har gått i test og har vært vist for kunder i Frankrike, Tyskland og Sverige. Til nå har den ikke vært i Norge.
Chassiset er en fire-aksling med to styrbare akslinger foran, og har en egenvekt med påbygg på 14,5 tonn. Påbygget er en standard ni kubikks trommel.
Lader kjapt
Chassisene som Sany bygger de fireakslede batteridrevne betongbilene på, har en batterikapasitet på 350 kWh. Det sier Putzmeister og Sany at skal holde til åtte timers drift i bymiljø.
Både fremdrift og påbygg forsynes fra den samme batteripakken, og den kan lades med 250 kW hastighet.
Mange skeptikere
- Vet du hva du har gjort? Det spørsmålet har Jan Otto Midttun fått flere ganger de siste månedene. For ikke bare er det en batterielektrisk lastebil han har kjøpt. Det er også et merke som så langt ikke har vært levert i Norge.
- Svaret mitt til de som har spurt er at «jeg har ikke peiling», sier han og flirer.
Han er ikke bekymret for å ta bilene i bruk når de kommer. For han er det en selvfølge at det virker. Det er gjennomprøvd og vært i produksjon i flere år i det kinesiske markedet. Sanys historie startet med nettopp betongutstyr og Sany eier også Putzmeister.
Mye infrastruktur
Det følger med mer å kjøpe batterielektriske lastebiler enn det meste annet du kan handle. Nå skal OH Betong i gang med å bygge ladeinfrastruktur til bilene på sitt eget anlegg i Arna.
PUMPEMIXER: OH Betong har to trommelbiler med pumpe. Foto: OH Betong,
Hvilke løsninger de skal velge har de enn så lenge ikke landet på. Men Jan Otto Midttun er sikker på at det må som innebærer både solceller og batteribanker for å kunne sikre seg energi til de tidene av døgnet det er lavest mulig strømpris. Solcelle-anlegg har de hatt planer om lenge.
Sist uke fikk de også tilbakemelding om at de var godkjent som Miljøfyrtårn.
Mange biler
- Det er en utfordring at betongtransporten er for dårlig betalt. Sånn det er nå, så er selve betongen med på å subsidiere transporten, sier Jan Otto Midttun.
Han har et ørlite håp om at prisene skal krype litt oppover når dyrere utstyr skal transportere betongen til kundene som vil ha utslippsfrie leveranser.
Foruten de to nye bilene, har selskapet ti andre trommelbiler, to kombipumper i tillegg til en tippbil som transporterer tilslag.
OH Betong blir den første kunden som får levert Sany iOntron som betongbil i Norge. Men TG Pumpeservice har skrevet kontrakter og intensjonsavtaler med flere norske kunder på tilsvarende biler.
