Først USA, så Europa
PLANER: Det var to Tesla Semi til stede under IAA Transportation i Hannover. Den ene av bilene har europeiske spesifikasjoner og skal brukes i arbeidet med typegodkjenning.
AT.no var tidlig ute da messen åpnet for å sikre en tur med
Tesla Semi. Vi fikk dessverre ikke lov til å kjøre bilen selv, og den kraftige
interessen gjorde at Tesla begrenset lufteturene til to runder rundt inne i den
ene messehallen. Vi satt på med Bob som forteller om bilen og egenskapene.
De har mange felles egenskaper med personbilene, blant annet når det gjelder software og touchskjermer. Dette gjøres for å holde kostnadene nede. Batteripakkene ligger lavt for å bedre kjøreegenskapene, forteller Bob.
Vi kommenterer det lille rattet og får til svar at bilen har et lite ratt for å bedre ergonomien for sjåførene.
Bob forteller videre at den uavhengige forstillingen gjør at de kan ha vesentlig kraftigere styrevinkel på hjulene enn med en tradisjonell forstilling. Det gjør at svingradiusen ikke blir så stor selv med den lange treakslede trekkvognen og lang akselavstand. Han påstår at den ikke er større enn på en Tesla Y og ikke har noe problem med å klare reglene for sving i Europa. En annen grunn er at de ikke må begrense seg i designet ettersom det ikke er noen motor foran som er med å definere hvordan ting designes.
Den lange hytten ser ut som om den inneholder en full sovehytte, men halvveis i «hytten» rett bak sidedørene går bakveggen og bak denne er det svært mye luft. Vi blir fortalt at de nå holder på å designe en ny daghytte. En fremtidig sovehytte er på tegnebrettet og diskuteres internt for øyeblikket, men dette er det ikke tatt noen beslutning på.
- Hvor lang tid brukte du på å bli vant til å sitte i midten, spør vi Bob.
- Det tok ikke lang tid, kanskje 20 minutter. Man må kalibrere seg litt og lære nye referansepunkter.
Ifølge Bob gir andre sjåfører med lang kjøreerfaring den samme tilbakemeldingen. Kjøreteknisk må man bare sørge for å sitte i midten av filen i stedet for på siden. Det er også mye sikt fra hytten, blant annet i de massive sidespeilene som er med på å danne referansepunkter og hjelper føreren med plasseringen. En annen fordel han fremhever er det faktum at han ikke har noen blindsone på høyre side, slik som andre lastebiler har. Her kan man holde seg orientert på ulike vis; blant annet gjennom vinduene, via speilene og i skjermene da det er kameraer montert i sidespeilene.
Bob ønsker ikke å kommentere på kameraspeil og hvorvidt det er under utvikling: I USA er det påbudt med konvensjonelle speil slik at kameraspeil er overflødige.
Hva vet vi om bilen
Første gang Tesla viste frem bilen var i november 2017. Bilen skulle da settes i produksjon i 2019, men som kjent er den fremdeles ikke i masseproduksjon. De første bilene ute hos kunde ble satt i drift hos Pepsi i desember 2022. Se egen artikkel om erfaringene til Pepsi.
I øyeblikket jobber Tesla med å bygge en egen fabrikk til Tesla Semi i Nevada som skal kunne bygge 50.000 biler i året, og etter planen med en gradvis produksjonsøkning gjennom 2026. I øyeblikket er prisen på rundt 150.000$, men ifølge rapporter forventer Tesla å redusere prisen til godt under 100.000$ etter hvert som produksjonseffektiviteten og utviklingen i batteriteknologi fortsetter.
Tesla benytter e-aksel-teknologi og bilen har tre uavhengige elektriske motorer.
Tesla har uttalt at rekkevidden med den store batteripakken er 800 kilometer og med den lille batteripakken så er rekkevidden 500 kilometer. De ønsker ikke å uttale noe om hvor store batteripakkene er, men på hjemmesiden til Tesla så står det at den har et forbruk på under 1,25 kWt/km. Dersom det er på 1,25 kWt vil de i tilfelle trenger hele 1000 kWt batteri for å nå 800 kilometer og 652 kWt for 500 kilometer. Denne minste batteripakken er i tilfelle noe større batteripakke enn for eksempel årets Truck of the Year-vinner, Mercedes-Benz Actros, har med sin 621 kWt batteripakke. Dette er en bil vi selv har kjørt med 40-tonn og oppnådde en rekkevidde på over 500 km da vi hadde et forbruk på 1,08 kWt/km, så 1,25 kWt med 38 tonn som er maks i USA er nok godt innenfor og batteripakken kan muligens være noe mindre enn vi har nevnt ovenfor her. I internasjonale fora så har vi sett at det spekuleres i om den største batteripakken er mellom 850 og 900 kWt.
Vi vet også at trekkvognen veier under 9 tonn med den lille batteripakken og under 10,5-tonn med den store batteripakken.
De hevder også at de kan lade 70 % på 30 minutter med Tesla-ladere.
Semi er utstyrt med såkalte selvmordsdører, altså dører som er hengslet i bakkant. I utgangspunktet er ikke dette lovlig da det i lovdata heter at: Dører på sidene – unntatt dobbeltdører – må ikke være hengslet i bakkant. Grunnen til at Semi har slike hengsler får vi opplyst at er at det da blir en mye enklere hengsel-konstruksjon enn om den skulle sittet i fremkant.
Sidevinduene har en manuell lufteåpning og ikke tradisjonell vindusheis. Når det gjelder ventilasjonsanlegg så styres dette fra en touchskjerm på høyre side av føreren.
