Fra tapsprosjekt til bedre butikk

– De første var langt fra lønnsomme på bunnlinja, men de var viktige, sier markedsansvarlig Robert Jakobsen til Logistikk Inside.

I 2023 satte selskapet inn to elektriske Volvo FH Electric i transporten av laks for Nova Sea mellom Lovund og jernbaneterminalen i Mo i Rana. Den gang beskrev Meyership satsingen som en test for å se om elektriske tungbiler fungerte under krevende nordnorske forhold.

Tre år senere har selskapet snart 16 elektriske kjøretøy i drift – hvorav syv levert eller leveres den nærmeste måneden.

Seks av de er splitter nye distribusjonsbiler fra Volvo (fire levert, to leveres neste måned) samt en varebil, som skal kjøre for blant andre ASKO og PostNord. Investeringen på de syv kjøretøyene er på 36 millioner kroner, hvor Enova har bidratt med ni millioner.

Diesel dyrere enn ventet

Ifølge Jakobsen er det særlig én utvikling som har overrasket selskapet.

– Kostnadene på fossilt drivstoff har kommet fortere enn vi trodde. Differansen mellom fossilt og elektrisk har endret seg raskere enn vi så for oss, sier han.

Meyership anslår at de 16 elektriske kjøretøyene samlet vil redusere dieselforbruket med rundt 150.000 liter i året. CO₂-utslippene kuttes samtidig med rundt 400 tonn årlig.

Selskapet mener også at vedlikeholdskostnadene på el-kjøretøyene over tid blir lavere enn for dieselbilene – ikke minst ettersom sistnevnte har flere slitedeler.

Fikk seg «noen på trynet»

Overgangen har likevel ikke vært problemfri.

Jakobsen forteller at de i starten fikk flere overraskelser, særlig knyttet til rekkevidde og vinterdrift.

– Vi fikk oss noen på trynet i forhold til rekkevidde. Vi kjører ute ved kysten der det er vått, og så kommer vi innlandet der det er kaldt, med sludd midt imellom, sier han.

Han understreker samtidig at utviklingen av elektriske tungbiler har gått raskt.

– Bilene blir stadig bedre, går lengre, blir tryggere, sterkere og smartere. Litt som utviklingen vi har sett på personbiler, egentlig.

Meyership har egne depot-ladepunkter i Mo i Rana, Mosjøen og Sandnessjøen, noe som gjør selskapet mindre avhengig av offentlige hurtigladere.

– Den gode økonomien ligger i å lade hos seg selv, sier Jakobsen.

- Men offentlige lademuligheter er viktig for fleksibilitet og backup, påpeker han.

Kundene presser fram skiftet

Meyership peker på kundene som en viktig drivkraft bak investeringene. Han medgir imidlertid at det ikke er noe generelt krav i markedet om grønn transport, men at det er enkelte store kunder som går foran – som Nova Sea, ASKO (Norgesgruppen) og PostNord.

Det startet i 2023 med oppdrettsselskapet Nova Sea. For de siste investeringene er det ASKO og PostNord som stiller stadig tydeligere krav til utslippsfrie transportløsninger, samtidig som europeiske markeder forventer lavere klimaavtrykk i hele verdikjeden, sier Jakobsen.

Han mener transportbransjen nå beveger seg fra støtteordninger til strengere krav.

– I dag får vi incentiver for å satse grønt. Vi er godt fornøyd med støtten vi har fått av Enova. Men om ikke lenge går det trolig fra «smisk til pisk». Har du ikke gjort det, får du høyere kostnader i form av avgifter og krav, sier han.

Bygger rundt jernbanen

Satsingen på elektriske kjøretøy henger samtidig tett sammen med selskapets jernbanesatsing.

Meyership var blant aktørene bak etableringen av «Næringsmiddeltoget» på Nordlandsbanen sammen med ASKO og Nova Sea i 2020.

Ifølge Jakobsen handler det ikke bare om klima, men også om konkurransekraft og rekruttering.

– Vi så at vi ikke kunne konkurrere med baltisk langtransport på gamle premisser. Samtidig ønsket ikke neste generasjon sjåfører å bo i bilen og kjøre langturer, sier han.

Ved å bruke tog på de lange strekningene og elektriske biler regionalt, mener selskapet at sjåførene får en mer forutsigbar arbeidshverdag.

– Da kan både mamma og pappa jobbe hos oss og samtidig hente i barnehagen, sier Jakobsen.

Selv om Meyership fortsatt vil kjøpe dieselkjøretøy i årene fremover, ser Jakobsen en tydelig retning.

– Jeg er helt sikker på at vi framover sannsynligvis vil kjøpe mer elektrisk enn fossilt.

Fra arkivet: 2023

Kjører laksen elektrisk first mile