Hankook skjerper vintergrepet

På glattkjøringsbanen Premier Park, en snau halvtime fra Helsinki lufthavn, samlet Hankook kunder, samarbeidspartnere og utvalgte fagmedier for å prøve de nye vinterdekkene Smart Control AW53 og DW53.

PROFF

PROFF

NDI vil ha en større bit av kaka

Dekkene ble lansert under IAA i Hannover, men i Finland fikk vi selv kjenne på hvordan de oppfører seg under simulerte vinterforhold.

Richard Bezzant, markedssjef for lastebil- og bussdekk i Hankook Europa, fortalte at anlegget også brukes til førertrening for busselskapet Nobina.

Svart is og smelting

Lanseringen ble lagt til oktober, selv om mange skandinaviske transportører allerede er i gang med vinterdekkskiftet.

– Det er ofte sesongen før vinteren fester grepet som er verst, med svart is og smelting om hverandre, og det er det vi ønsker å simulere her i dag, sier Christer Jansson, salgssjef for lastebil- og bussdekk i Norden hos Hankook.

Bedre grep og lengre levetid

De nye vinterdekkene omfatter Smart Control AW53 for styreaksel og DW53 for drivaksel. AW53 er også beregnet for bruk på flere akselposisjoner, blant annet på busser.

Ifølge Hankook skal den nye generasjonen gi bedre akselerasjon, kjøreegenskaper og bremseegenskaper på snø. Samtidig oppgir produsenten opptil 15 prosent lengre kjørelengde enn forrige generasjon, basert på egne beregninger.

Under presentasjonen fremhevet Hankook kombinasjonen av vintergrep, kjørelengde og slitestyrke. Dekkene er 3PMSF-merket, og produsenten har lagt vekt på robuste dekkstammer som også kan brukes til regummiering.

Skal beholde egenskapene

Hankook har arbeidet med mønsterblokker og kontaktflaten mot veien for å begrense uønsket bevegelse i dekket. Målet er bedre grep, jevnere slitasje og lengre kjørelengde, også etter hvert som mønsterdybden reduseres.

– Dette er det beste designet vi har nå, forklarte Christer Jansson.

Han understreker at nordiske vinterdekk skal fungere gjennom 12 måneder med svært forskjellige kjøreforhold, fra oktober til oktober.

– Utviklingen vår tilsier at et nytt dekk skal klare å bli bedre for hver nye generasjon, forklarer Bezzant.

Jansson sammenligner fastheten i dekkene med et grovbrød:

– Dette er fastere ved at det har samme tetthet gjennom hele, da unngås fleksing som igjen gir varmegang og slitasje.

Produsenten har også arbeidet med «grip and slip», altså hvordan dekkoverflaten griper og slipper underlaget, samt styrken og holdbarheten i dekkstammen med tanke på senere regummiering.

Også nytt tilhengerdekk

I tillegg til vinterdekkene presenterte Hankook Smart Flex TH51, som erstatter TH31. Dette er et nytt tilhengerdekk utviklet for regionaltransport. Det er 3PMSF-merket, men er ikke et rendyrket nordisk vinterdekk.

Ifølge Hankooks egne beregninger skal TH51 gi opptil 20 prosent lengre kjørelengde og åtte prosent lavere rullemotstand enn forgjengeren. Produsenten trekker også frem bedre vannavledning og en mer slitesterk dekkstamme som egner seg for regummiering.

TH51 ble ikke demonstrert under prøvekjøringen i Finland. For norske kunder som ønsker et dedikert vinterdekk på tilhengeren, peker den norske importøren NDI på AW53, der A står for «All Positions».

Ut på «glatta»

A&T fikk prøve vinterdekkene gjennom fire øvelser på snø og glatt underlag; igangsetting i motbakke, unnamanøvrering, nødbremsing og karusellen, alle punktene hadde epoksibelegg i tillegg til vann eller smeltende snø.

Testene ble gjennomført med singel bil og med ekstra pedalsett (skolebiler), slik at også de uten førerkort på lastebil kunne delta på lukket bane. CAP Pro Academy, en av Europas største aktører innen føreropplæring, stilte med skolebiler og instruktører. A&T, og de som hadde tungbillappen, fikk kjøre en eldre Volvo uten ekstra pedalsett, men med instruktør i passasjersetet.

Stillestående start i bratt motbakke ble utført ved å være forsiktig på gassen. Her virket dekkene forutsigbare og stabile og den røde Volvoen humpet seg av gårde etter et par forsøk.

Unnamanøvrering, den mest fartsfylte øvelsen, ga større utslag som følge av varierende hastighet, selv om vi forsøkte å holde 60 km/t før bremsepunktet. Det beste med dette er at man virkelig får testet veigrep og førerkunnskap.

Nødbremsing ved en fiktiv bussholdeplass, «the bustop» fra rundt 35 km/t endte både med å skli forbi busstoppet på første forsøk og en kontrollert bråstans på andre forsøk.

Karusellen består i å kjøre opp til 40 km/t i en sirkel hvor kvartparten er ekstra glatt og gir den lite morsomme følelsen av å miste grepet i en sving.

Inntrykket var godt gjennom øvelsene og ga inntrykk av god stabilitet og kontroll. Selv om vi ikke hadde noen referansedekk å sammenligne med i dette tilfellet, er slike arrangement svært nyttig for å vise hva moderne vinterdekk til lastebil faktisk klarer.

Produksjonsstart i Ungarn

Samme dag som testkjøringen fant sted, 1. oktober, startet Hankook produksjonen av lastebildekk ved fabrikken i Rácalmás i Ungarn. Produksjonen av den komplette serien skal starte i april. Hankook har produsert personbildekk ved fabrikken siden 2007 og investert rundt 856 millioner euro i anlegget. Utvidelsen med produksjon av lastebil- og bussdekk innebærer ytterligere 540 millioner euro og mer enn 450 nye arbeidsplasser.

Den nye produksjonslinjen blir høyt automatisert, og kapasiteten skal etter planen overstige 800.000 lastebil- og bussdekk årlig.

Med produksjon i Europa ønsker Hankook å redusere leveringstidene, øke leveringssikkerheten og begrense transportavstandene fra fabrikk til kunde. Ifølge produsenten skal dette også bidra til lavere CO₂-utslipp fra logistikken. Europa står for rundt 45 prosent av Hankooks globale omsetning.