AT.JOBBER | Stillingsmarked
Vil ha en større bit av kaka
PREMIER PARK: Den norske importøren ser flere muligheter med den nye serien lastebildekk som ble vist og demonstrert i Finland.
Publisert
Sist oppdatert
Hankook har ambisjoner om å styrke posisjonen i det norske markedet for lastebildekk. For den norske importøren NDI (Nordisk Dekk Import AS) handler satsingen ikke bare om nye vinterdekk, men også om europeisk produksjon, bedre leveringssikkerhet og å flytte oppmerksomheten fra innkjøpspris til kostnad per kjørte kilometer.
De nye vinterdekkene Smart Control AW53 og DW53 fra Hankook, skal gi nye muligheter ifølge NDI. A&T tok en prat med Claus Konow, salgs- og produktsjef for last og buss i NDI, under Hankooks vinterdekklansering i Finland. NDI står for importen av Hankook til Norge.
Premiumreisen
Oppfatningen av dekkmerket i Norge løftes ytterligere og standingen til merket har blitt stadig høyere de siste årene.
– Merket har bedret seg betraktelig de siste årene, og med litt tid vil det bli ansett som et fullverdig premiummerke her hjemme, noe det allerede er i Europa, sier Konow.
Mer enn 30 norske transportører og dekkforhandlere deltok på arrangementet i Finland. NDI inviterte sine forhandlere, som igjen hadde med seg utvalgte sluttkunder.
For Konow er slike arrangementer også en måte å la profesjonelle brukere gjøre seg opp en mening om produktene gjennom praktisk kjøring.
Nærmere markedet
En viktig del av Hankooks europeiske satsing er at lastebildekk nå skal produseres ved fabrikken i Rácalmás i Ungarn.
For NDI betyr produksjon nærmere markedet blant annet mindre avhengighet av lange forsyningslinjer fra Asia. I en periode vil Hankooks TBR-dekk for lastebil og buss komme både fra fabrikken i Ungarn og fra Asia.
Produksjonskapasiteten i Ungarn skal etter planen opp i 800.000 lastebildekk i året. Utvidelsen innebærer en investering på 540 millioner euro og rundt 450 nye arbeidsplasser.
Økt europeisk produksjon også kan styrke Hankooks posisjon overfor lastebilprodusentene.
– Med denne leveringssikkerheten blir det også aktuelt som originalmontert dekk fra de europeiske lastebilprodusentene, sier Konow.
Større del
Konow anslår totalmarkedet i Norge til grovt regnet 300.000 lastebildekk årlig og NDI ønsker seg en større del av den kaka. Konow peker samtidig på et tydelig mønster blant norske transportører. På styre- og drivakslene velges det ofte premiumdekk, mens trallene i større grad utstyres med rimeligere dekk. En økende interesse for ressursbruk og bærekraft speiler seg også i den nye fabrikken som bruker dekkstammer som egner seg for regummiering, og i tillegg er hele produksjonsprosessen som er både automatisert og så miljøvennlig som dagens teknologi tillater.
Må se på hele regnestykket
Salg av lastebildekk skiller seg vesentlig fra personbilmarkedet. Kundene er profesjonelle transportører, og for dem er ikke nødvendigvis innkjøpsprisen det viktigste tallet. Det er kostnaden per kjørte kilometer som gir det beste bilde av dekkøkonomien. Kjørelengde, drivstofforbruk, muligheten for regummiering og hvor lenge dekket kan brukes blir dermed en del av regnestykket.
– At slike event kan være med på å løfte tankegangen fra å kun tenke pris, er noe Claus Konow er relativt sikker på.
Abonner for innsikt i Hankooks norske lastebilsatsing
Få innsikt i NDI og Hankooks strategi for Norge.
Les om europeisk produksjon, leveringssikkerhet og 800.000 dekk årlig.
Se hvorfor kostnad per kilometer utfordrer laveste innkjøpspris.
