AT.JOBBER | Stillingsmarked
Hver femte nye lastebil i Norge er nå elektrisk
LADESTASJONER: For elektriske lastebiler har på tre år skutt opp langs norske veier, og gjort elektrisk langtransport i Sør-Norge mulig for alvor.
På tre år har antallet offentlig tilgjengelige ladestasjoner for elektriske lastebiler i Norge vokst fra nesten null til 77, med til sammen 368 ladepunkter. Innen utgangen av 2026 åpner ytterligere 30 stasjoner med 123 ladepunkter forbeholdt lastebiler.
Utviklingen gjør det nå mulig å kjøre elektrisk langtransport mellom alle de store byene i Sør-Norge, skriver Enova i en pressemelding.
– Lastebiler står for store utslipp, og elektrifisering her er helt avgjørende. Det er derfor et stort og viktig gjennombrudd at det nå er mulig å kjøre elektriske lastebiler mellom flere av Norges store byer, sier klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen.
Enova har de tre siste årene gitt nærmere 170 millioner kroner i støtte til offentlig tilgjengelige ladestasjoner for elektriske lastebiler. Private aktører har på sin side investert 210 millioner kroner i de samme stasjonene.
I tillegg har en rekke transportselskaper etablert egne ladepunkter på sine anlegg, og det er allerede 500 slike punkter tilgjengelig for andre selskaper etter avtale.
Tunge kjøretøy over 16 tonn utgjør rundt 30 prosent av utslippene fra veitrafikken, som igjen står for nesten en femtedel av Norges samlede klimagassutslipp.
Hver femte nye lastebil er elektrisk
Andelen elektriske lastebiler blant nyregistreringer har økt markant. Så langt i 2026 utgjør elektriske lastebiler 20 prosent av alle nye lastebiler i Norge, mot litt over 12 prosent ved utgangen av 2024. For tunge lastebiler over 12 tonn er andelen 12,5 prosent, opp fra drøyt 8 prosent. Totalt er det nesten 3.000 elektriske lastebiler i Norge, hvorav rundt 1.300 er tunge.
– De mange private investeringene som kommer i tillegg til støtten Enova gir, viser at det er stor tro i markedet på at elektriske lastebiler vil bli stadig mer utbredte i årene fremover, sier Carl-Erik Kullmann, ansvarlig for Enovas satsing på elektriske nyttekjøretøy.
Lader i hvilepauser
Ladestasjonene er ifølge Enova godt tilpasset sjåførenes lovpålagte 45 minutters hviletid. Med neste generasjon lastebiler, som allerede kan bestilles, skal en slik pause gi nok energi til å kjøre nye 4,5 timer.
Utbyggingen har likevel ikke nådd hele landet. Strekningen Bergen–Trondheim er foreløpig ikke godt egnet for elektrisk lastebil uten å innom Oslo, og Oslo–Bergen mangler ladedekning på tre av fire fjelloverganger. Nordland og nordover er også et stykke unna tilstrekkelig dekning, selv om det gradvis åpner stasjoner i Troms og Finnmark.
Framover vil Statens vegvesen sørge for flere nye ladestasjoner på døgnhvileplasser for lastebilsjåfører gjennom regjeringens tungbilpakke, med Nordland og Troms først ut.
– Ladetilbudet for elektrisk tungtransport har blitt vesentlig bedre på få år. Samtidig er det langt fra perfekt, og må ses som starten på en større utvikling, sier Kullmann.
