AT.JOBBER | Stillingsmarked
Med e-aksling skal el-lastebilen på langtur
LANSERER: Med opptil 700 kilometers rekkevidde, MCS-lading og helt ny drivlinjearkitektur mener Volvo Trucks at elektrisk langtransport nå tar et betydelig steg nærmere dieselbilens hverdag.
Med den nye FH Aero Electric Extended Range forsøker Volvo å flytte grensene betydelig.
Den nye modellen er utviklet spesielt for langtransport og introduserer samtidig en helt ny e-aksling som endrer hele oppbygningen av lastebilen. Det er denne løsningen som gjør det mulig å øke batterikapasiteten kraftig og samtidig presse rekkevidden opp mot 700 kilometer. Volvo mener dette er et viktig steg dersom elektriske lastebiler skal kunne overta stadig flere langtransportoppdrag.
Frigjør plass til batterier
I stedet for den tradisjonelle løsningen med separate elmotorer, girkasse, kardang og drivaksel har Volvo samlet store deler av drivlinjen rett på drivakselen. Den nye e-akslingen kombinerer elmotorer, girkasse og drivaksel i én samlet enhet, og dermed frigjøres store deler av plassen mellom for- og drivakslene til batterier.
Tillatt totalvekt er inntil 48 tonn. Da vi spurte hvorfor de ikke hadde tatt høyde for de tyngre vektene vi har på semitrailere i Norden, var svaret at bilene er utviklet med tanke på det europeiske markedet, og at kombinasjonen av vekt og pris på komponentene gjorde at de ikke har tatt høyde for høyere vogntogvekter i denne kombinasjonen. De påpekte også at da I-shift-girkassen kom på markedet, hadde også den begrenset kapasitet, men at den er økt betraktelig opp gjennom årene og i dag er kapabel til mange hundre tonns totalvekt. Så får vi se om de også gjør dette med e-akslene etter hvert.
E-aksling
E-akslingen leveres med to integrerte el-motorer og en sekstrinns powershift-girkasse, med enten 420 eller 460 kW effekt. Ifølge Volvo er målet både bedre energieffektivitet og mer sømløs kraftlevering.
Ny batteriarkitektur
Den største versjonen av FH Aero Electric får åtte batteripakker med totalt 780 kWt installert kapasitet, hvorav 725 kWt er tilgjengelig for bruk. Samtidig har Volvo utviklet en ny batteriform for å utnytte plassen i rammen bedre. Batteriene er nå L-formede og kombinert med oppdatert overvåkingssystem og forbedret celleteknologi. De nye L-formede batteriene leveres kun med e-aksel og er med på å gjøre den økte batterikapasiteten og rekkevidden mulig. Volvo tilbyr også en kortere variant med seks batterier og lavere rekkevidde. Volvo opplyser at batteriene er utviklet med forventet levetid på mellom åtte og ti år.
MCS-lading
En annen viktig del av satsingen er støtte for MCS – Megawatt Charging System. Volvo opplyser at bilen leveres med både CCS- og MCS-lading som standard, og at effekten ved MCS-lading kan komme opp mot 700 kW. Ifølge Volvo skal batteriene kunne lades fra 20 til 80 prosent på rundt 50 minutter, noe som betyr at store deler av ladingen kan gjennomføres innenfor sjåførens lovpålagte hviletid. Volvo understreker samtidig at videre utbygging av ladeinfrastruktur fortsatt blir avgjørende for utviklingen.
Lengre bil
Den nye rekkevidden kommer imidlertid ikke uten kompromisser. For å få plass til batteriene må bilen bygges med lengre akselavstand enn en tradisjonell 4x2-trekkvogn, og Volvo opplyser at bilen blir rundt 17,7 meter med standard ISO-semitrailer. Dermed må modellen leveres med FH Aero-front for å tilfredsstille europeiske lengdekrav. Volvo har samtidig utstyrt bilen med store sidefangere mellom førerhus og trailer for å redusere turbulens og energitap.
Ekstra taggaksel
Den store batterimengden skaper også utfordringer rundt aksellast. Volvo har derfor valgt å utstyre bilen med en ekstra 4,5 tonns taggaksel bak drivakselen, noe som ifølge selskapet gjør det mulig å opprettholde nyttelast samtidig som bilen håndterer vekten fra batteriene. Bilen får totalvekt opptil 48 tonn og samme koblingshøyde som en standard 4x2-trekkvogn. Volvo peker samtidig på at den styrbare bakakselen er viktig for å tilfredsstille kravene til svingradius i Europa.
Skal gjøre langtransport mulig
Volvo beskriver selv den nye FH Aero Electric Extended Range som et forsøk på å gjøre elektrisk drift aktuelt for langt flere langtransportoppdrag enn tidligere. Samtidig understreker selskapet at bilen ikke nødvendigvis skal erstatte diesel i alle segmenter over natten. I stedet mener Volvo at utviklingen nå gjør det mulig å elektrifisere en stadig større del av tungtransporten, også på oppdrag som tidligere har vært vanskelige å gjennomføre elektrisk. Serieproduksjonen starter i løpet av høsten.
