AT.JOBBER | Stillingsmarked
Ny generasjon el-lastebiler
LANSERER: Volvo Trucks mener neste generasjon FH, FM og FMX Electric ikke først og fremst handler om rekordrekkevidde, men om å gjøre elektrisk drift enklere, mer effektiv og bedre tilpasset virkelige arbeidsoppgaver.
Selv om den nye langtransportbilen, med opptil 700 kilometers rekkevidde, fikk mye oppmerksomhet under presentasjonen i Sverige, er det kanskje de mer tradisjonelle FH-, FM- og FMX Electric-modellene som vil få størst betydning for mange transportører.
For mens langtransportbilen med e-aksel fortsatt vil ha et ganske snevert bruksområde, er det nettopp FH, FM og FMX Electric som skal dekke de brede transportoppgavene innen distribusjon, renovasjon, anlegg og regionaltransport.
Volvo har derfor brukt mye tid på å forbedre områdene sjåfører og transportører faktisk merker i daglig drift.
Resultatet er en ny generasjon elektriske lastebiler med bedre rekkevidde, raskere lading, høyere totalvekter og en helt ny elektrisk drivlinje.
– Vi utvider området der elektrisk drift faktisk fungerer i praksis, sier Niklas Andersson, ansvarlig for elektriske lastebiler i Nord- og Sentral-Europa.
Mer enn batterier
Volvo oppgir at den nye generasjonen nå kan leveres med rekkevidde på opptil 470 kilometer, mot rundt 300 kilometer tidligere. Samtidig understreker Volvo at forbedringen ikke bare handler om større batteripakker.
Like viktig er nemlig arbeidet med energieffektivitet i hele drivlinjen. Volvo har blant annet utviklet en ny elektrisk girkasse med powershift-teknologi, forbedret regenereringen og optimalisert styringen av elmotorene. Målet har vært å redusere energitapet og samtidig gjøre lastebilene mer naturlige å kjøre.
Under presentasjonen beskrev Volvo hvordan man ønsket å skape en mer sømløs kjøreopplevelse, særlig ved tung last og i krevende terreng. Volvo peker også på at regenereringen nå reagerer raskere enn tidligere og skal gi bedre flyt i kjøringen.
Ny drivlinje
I motsetning til den nye e-akselløsningen på FH Aero Electric Extended Range, har Volvo valgt å videreutvikle en mer tradisjonell elektrisk drivlinje på FH, FM og FMX Electric. Lastebilene beholder derfor en oppbygning med elmotor, girkasse, kardang og drivaksel, men hele systemet er kraftig oppdatert. Alle modellene får nå to elmotorer kombinert med en åttetrinns powershift-girkasse. Ifølge Volvo skal dette gi både raskere respons og bedre kontroll over kraftleveringen.
Volvo mener samtidig at den nye girkassen gjør det enklere å holde elmotorene innenfor det mest effektive arbeidsområdet. Dermed reduseres energiforbruket samtidig som bilen oppleves mer stabil og kontrollert under belastning.
Ingen tradisjonell revers
En av de mer spesielle løsningene er at Volvo har fjernet den tradisjonelle reversfunksjonen. I stedet snur elmotorene rotasjonsretningen elektronisk. Det betyr blant annet at bilen kan skifte mellom fremover- og bakoverkjøring langt raskere enn tidligere. Volvo opplyser at systemet kan aktivere revers mens bilen fortsatt ruller i opptil 30 km/t.
Vi fikk også testet den nye funksjonen der bilen kan skifte kjøreretning uten først å stoppe helt opp. Når sjåføren velger revers foretar bilen automatisk en kontrollert nedbremsing før elmotorene endrer rotasjonsretning og bilen fortsetter bakover.
Volvo har samtidig lagt inn en sperre for maksimal ryggehastighet, men grensen er satt såpass høyt at det neppe er mange sjåfører som vil utfordre den i praksis. Funksjonen ble demonstrert på en elektrisk tippbil, og spesielt innen anleggskjøring virker dette som en løsning mange sjåfører sannsynligvis vil sette pris på.
Ved hyppige manøvreringer, rygging og korte stopp kan systemet bidra til både raskere arbeidsflyt og mindre unødvendig bruk av bremser og retardasjon. Samtidig introduseres funksjoner som «Auto-Go», One Pedal Drive og «Tap to Brake», der sjåføren kan styre deler av retardasjonen direkte via bremsepedalen. Volvo mener dette skal gjøre bilen enklere å håndtere ved lav fart, i trange områder og under hyppige stopp.
Systemene med geofencing videreføres også på den nye generasjonen. Dermed kan transportselskaper definere egne soner med forhåndsbestemt maksimalhastighet, eksempelvis ved terminalområder, ved skoler eller gågater.
Påbygg i fokus
En viktig del av utviklingsarbeidet har også handlet om påbygg. Volvo understreker flere ganger at de ønsker å gjøre elektriske lastebiler mer aktuelle for oppgaver som renovasjon, krokpåbygg, betongtransport og andre krevende arbeidsoperasjoner.
Derfor får lastebilene nå en ny elektrisk PTO-løsning som kan drive påbygg og hydrauliske systemer uten ekstra motorer eller separate løsninger. Volvo opplyser også at PTO-funksjonen kan brukes samtidig som bilen lades.
Høyere totalvekter
Volvo peker samtidig på at mange transportører har ønsket høyere totalvekter på elektriske lastebiler. Den nye generasjonen kan derfor leveres i flere akselkonfigurasjoner og med totalvekter opptil 65 tonn. Volvo mener dette gjør lastebilene langt mer aktuelle i segmenter der nyttelast tidligere har vært en utfordring.
Samtidig understreker selskapet at målet ikke bare har vært å bygge lastebiler med lengre rekkevidde, men lastebiler som fungerer bedre gjennom hele arbeidsdagen.
Kjøreinntrykk
Vi fikk teste drivlinjen i en 25,25 meter lang kombinasjon med rundt 60 tonns totalvekt. Sammenlignet med bilen med e-aksel merker vi at girskiftene er tydeligere her, noe som ikke er unaturlig med den mer tradisjonelle oppbygningen av drivlinjen.
Vi merker også forskjell i støynivået. Selv om denne bilen fortsatt er svært stillegående sammenlignet med en tradisjonell dieselbil, oppleves e-akselen som enda mer dempet og raffinert. Samtidig blir det tydelig hvor stille elektriske lastebiler faktisk er. Lyder man tidligere aldri tenkte over i en dieselbil blir plutselig merkbare.
Selv med tung last kjennes bilen lettkjørt og sterk. Akselerasjonen er svært god og drivlinjen håndterer vekten uten problemer. Vi opplever samtidig at One Pedal-funksjonen er noe svakere her enn i bilen med e-aksel, men dette handler sannsynligvis både om ulik motorkarakteristikk og forskjeller i totalvekt.
Volvo hadde lagt opp en rute nord for Göteborg som i liten grad gikk på motorvei. I stedet gikk turen gjennom små tettsteder, smale landeveier og jordbruksområder hvor både EPA-traktorer og vanlige traktorer måtte passeres.
Til tross for både lengde og vekt oppførte bilen seg smidig og stabilt på veien. Samtidig oppleves bilen svært retningsstabil i høyere hastigheter, noe som bidrar til en rolig og trygg kjøreopplevelse.
Serieproduksjonen starter i løpet av høsten.
