AT.JOBBER | Stillingsmarked
Volvo dobler el-rekkevidden
VOLVO TRUCKS NORGE: Viste for første gang FH Electric med ny e-aksling og kikker mot langtransport med opptil 700 kilometers rekkevidde.
Volvo viste også en bil hvor de fikk frem hva som faktisk kan leveres direkte fra fabrikk. Det ble også introdusert en ny funksjon som kommer på alle nye biler.
e-aksel
Det var e-akslingen som var hovednyheten på Volvos stand, ikke akkurat en hemmelighet, men gledelig at de viste den frem for første gang i Norge.
Volvo FH Electric Aero 6x2 T med e-aksel har samlet motor og gir i en enhet som sitter direkte på drivakselen, noe som frigjør plass langs rammen til batterier. Bilen er utstyrt med en løpeaksel på 4,5 t.
Med åtte batteripakker har bilen en installert kapasitet på 780 kWh, hvor 725 kWh er utnyttbart. Akselavstanden er 4,1 meter for å gi plass til de L-formede batteriene som ligger inn og under rammen. Egenvekten er på 13.300 kilo.
Rekkevidden er oppgitt til opptil 700 kilometer.
Til sammenligning ligger dagens nivå rundt 300 kilometer i tilsvarende bruk.
Bilen kan også leveres med seks batteripakker. Da reduseres akselavstanden til 3,6 meter, og tilgjengelig energi er 545 kWh. Rekkevidden er da oppgitt til rundt 520 kilometer. Bilen veier da 11.800 kilo.
Totalvekten er 48 tonn.
Oppsettet er lagt opp for europeisk langtransport med 4,5 timers kjøring og rundt 45 minutters lading.
Lading
Bilen er klargjort for megawattlading på opptil 700 kW, i tillegg til CCS-lading på 350 kW.
Det gir kortere ladestopp og gjør det mulig å utnytte kjøretiden bedre.
Produksjon
Interessen for de nye elektriske bilene beskrives som stor.
Volvo opplyser at forhåndssalget starter i uke 25, mens produksjonsstart er planlagt fra uke 37.
Fabrikkbil
Volvo viste også frem en lekker bil som viser hva som er mulig å levere fra fabrikk.
En FH 780, levert med spesiallakk, lakkerte rammedeler og felger, samt heldekkende gangbord i samme farge som førerhuset.
Innvendig har bilen innredning og høyt utstyrsnivå. Bilen er utstyrt med adaptiv cruisekontroll som bruker trafikk- og topografidata, noe som gjør at den er svært så dieselgjerrig. Volvo har samlet inn egne topografi data siden 2002 og bruker dem aktivt i styringen av drivlinjen. Det tar ikke mange dagene fra en veiomlegging til de nye dataene er på plass i Volvos systemer.
Tap to brake
Volvo introduserte også en ny måte å styre nedbremsing på. Funksjonen kommer på alle nye modeller.
Med «tap to brake» er det lagt inn en totrinns styring av retardasjon via bremsepedalen.
Ett lett trykk gir en rolig nedbremsing der bilen holder igjen, typisk ved bruk av regenerering og motorbrems.
Ved to tapp kobles sterkere retardasjon inn, uten at føreren trenger å trykke pedalen dypere.
Dette gir en mer direkte overgang mellom lett og kraftig nedbremsing, og gjør det enklere å styre bremsekraften i praksis.
