AT.JOBBER | Stillingsmarked
Tredje triumf for FH
HISTORIE: Over 650.000 solgte biler lå bak da Volvo fornyet FH-serien. Den nye generasjonen beholdt navnet, men fikk et førerhus som ga både sjåføren og IToY-juryen mye nytt å vurdere.
Med et helt nytt førerhus og flere tekniske nyvinninger sikret Volvo FH seg IToY-tittelen for 2014. Seieren kom etter en tett kamp med DAFs nye XF.
Volvo hadde vært påfallende fraværende øverst på IToY-pallen siden 2000. Flere vellykkede og betydningsfulle modeller hadde ikke vært nok til å vippe avstemningen i selskapets favør. Men da den nye FH-generasjonen, gjerne omtalt som FH4, ble presentert i september 2012, ble Volvo igjen merket konkurrentene måtte slå.
Det nye førerhuset vakte oppsikt, og sammen med flere smarte tekniske løsninger bidro det til at Volvo vant en jevn konkurranse med 116 poeng. DAFs nye Euro 6-utgave av XF fulgte like bak med 105 poeng, mens Mercedes-Benz tok tredjeplassen med anleggsbilserien Arocs. Prisen ble overrakt i Moskva i september 2013, og dette var FH-familiens tredje IToY-seier.
Mer plass og bedre sikt
Siden den første FH-modellen ble introdusert i 1993, var det solgt over 650.000 biler i serien. Volvo ville naturlig nok beholde et modellnavn som sto for mer enn 60 prosent av selskapets salg av tunge lastebiler. FH viste fortsatt til «Forward High», men det nye førerhuset brøt med forgjengerens karakteristiske, skrånende frontrute. Denne hadde fått en del kritikk gjennom årene. Med en mer oppreist A-stolpe fikk det nye førerhuset én kubikkmeter større innvendig volum og bedre sikt.
Nye, smale sidespeil ble plassert lenger fra A-stolpen. Det tok tak i et annet ankepunkt ved de tidligere FH-førerhusene og bidro ytterligere til å forbedre sikten. Asok George hadde ansvaret for utformingen av eksteriøret. Ved hjelp av linjeføringen ønsket han at lastebilen skulle se ut som om den var i bevegelse, selv når den sto stille. Selv om den karakteristiske skråstripen og Volvo-emblemet fikk en mindre fremtredende plass, var designeren tydelig: «Det er ingen tvil om at det er en Volvo vi ser på.»
Større spillerom for sjåføren
Innvendig var førerhuset tilsvarende imponerende. I det største Globetrotter XL-førerhuset var ståhøyden 2220 millimeter. Et nytt, «skandinavisk» fargevalg ga mørkere toner nederst og lysere flater høyere opp, noe som forsterket romfølelsen.
Blant forbedringene var et nytt sete med 40 millimeter større justeringslengde og en bredere seng som kunne leveres med hevbar hodeende. Rattstammen fikk en ekstra vinklingsmulighet på 20 grader, og oppbevaringsvolumet økte med 300 liter.
Fra Euro 5 til Euro 6
Drivlinjen i FH4 ble videreført fra FH3. D13C-motoren kunne leveres med 420, 460, 500 eller 540 hk, mens 16-literen fantes med 540, 600, 700 eller 750 hk. Ved lanseringen oppfylte alle disse motorene Euro 5-kravene. Det eneste Euro 6-alternativet var D13K med 460 hk. Produksjonen av Euro 6-utgavene kom for fullt i gang fra høsten 2013. Den anerkjente automatiserte I-Shift-girkassen med 12 trinn ble tilbudt med fire tilleggspakker.
Nye løsninger under førerhuset
Listen over tekniske nyvinninger omfattet blant annet en fremovermontert krengningsstabilisator bak, uavhengig forhjulsoppheng med doble bærearmer og tannstangstyring, den forutseende cruisekontrollen I-See og Telematics Gateway for fjernoverføring av vedlikeholdsdata. I-Torque-pakken var også blant løsningene som ble presentert.
I-Torque kombinerte en turbocompoundmotor på 460 hk med en I-Shift-girkasse med dobbeltclutch, men denne kombinasjonen kom ikke i produksjon på det tidspunktet. Det uavhengige forhjulsopphenget ga på sin side kunder med venstrestyrte biler kjøreegenskaper på et hittil ukjent nivå. Prisen fikk imidlertid mange til å avstå, særlig ettersom standardforakselen på FH hadde fått bedre og bredere fjærer, samtidig som Volvo Dynamic Steering var tilgjengelig som tilvalg.
