AT.JOBBER | Stillingsmarked
Ny motor løftet DAF til topps
ITOY 2007: Med ny motor, forbedret førerhus og erfaringer fra biler i praktisk drift gjentok DAF oppskriften som hadde gitt forgjengeren seier ni år tidligere.
I 2007 gjentok DAF oppskriften som den opprinnelige 95XF hadde fulgt da den vant konkurransen i 1998: en ny motor og et revidert førerhus, kombinert med et tilstrekkelig antall biler i praktisk drift til å underbygge juryens avgjørelse.
DAF XF105 var selve definisjonen på evolusjonær konstruksjon. Modellen var et resultat av tilbakemeldinger fra transportører og nye lovkrav, og skulle sikre DAFs posisjon blant Europas fremste lastebilprodusenter. XF105 var en videreutvikling av XF95 fra 2002 og ble avduket på RAI-utstillingen i Amsterdam i oktober 2005.
Omfattende oppgradering av førerhuset
Førerhuset fikk en omfattende innvendig oppgradering med 150 mm lavere motortunnel, nye materialer og oppbevaringsløsninger, nytt ratt og et nytt instrumentdisplay. Betjeningen av den automatiserte AS-Tronic-girkassen, som var ekstrautstyr, ble integrert i rattstammen, mens girvelgeren for automatfunksjonen ble flyttet til instrumentpanelet. Girspaken til den manuelle girkassen kunne foldes bort. Uttrekksskuffen og kjøleskapet under køya, trinsesystemet for å heve overkøya og de nedfellbare trinnene til køya fikk også positiv omtale.
Utvendig fikk den nye DAF-modellen større speil. Det nye firedelte speilarrangementet ga 50 mm større bredde. Førerne hadde vurdert den tidligere speilløsningen som utilstrekkelig, og det nye oppsettet fikk en aerodynamisk utforming og kunne leveres lakkert i bilens farge.
Den nedre grillen ble utformet på nytt og trukket lenger ned i støtfangeren for å gi større luftgjennomstrømning. Øverst på grillen ble det lagt til en aluminiumslist som viste at bilen oppfylte utslippskravene Euro 4/5. Den nye støtfangeren kunne leveres med kombinerte «cat’s eye»-lys og xenon-frontlykter. Også den øvre grillen ble fornyet og fikk renere linjer.
Super Space Cab-modellene fikk en fullstendig omarbeidet og litt høyere taklinje med en mer strømlinjeformet profil. Her kunne halogenspotlys av typen «skylight» integreres som ekstrautstyr.
Ny 12,9-liters MX-motor
Innføringen av utslippskravene Euro 4 førte til lanseringen av den nye 12,9-liters MX-motoren. Den hadde fire ventiler per sylinder og motorblokk i kompaktgrafittjern. Den sekssylindrede motoren hadde topplokk i ett stykke med integrert innsugsmanifold, mens oljefilter, termostat og oljekjøler var samlet i én smøremodul. Ifølge DAF hadde MX-motoren 25 prosent færre deler enn forgjengeren på 12,6 liter. Motoren benyttet selektiv katalytisk reduksjon, SCR, og lufttankene måtte derfor flyttes innenfor chassisvangene for å gi plass til AdBlue-tankene.
Overraskende nok ble MX-motoren tilbudt med 410, 460 eller 510 hk, 20 hk mindre enn i de utgående modellene. Dette ble oppveid av høyere dreiemoment på henholdsvis 2.000, 2.300 eller 2.500 Nm. Dreiemomentet var tilgjengelig mellom 1.000 og 1.400 o/min og forbedret virkningen av motorbremsen, som var ekstrautstyr, betydelig. Med syntetisk olje og sentrifugalfilter ble serviceintervallet forlenget til 150.000 km.
Klar seier i avstemningen
Den nye DAF-modellen vant International Truck of the Year 2007 med 86 poeng. Renault Premium Route ble nummer to med 61 poeng, mens Volvo FL tok tredjeplassen med 31 poeng. Da prisen ble delt ut under IAA i Hannover i september 2006, var mer enn 12.500 XF105 allerede solgt.
