AT.JOBBER | Stillingsmarked
Fra pionerer til nullutslipp
JUBILEUM: I 1977 ble en Seddon Atkinson kåret til den første International Truck of the Year. Siden den gang har prisen vokst til å bli verdens mest prestisjefylte utmerkelse innen veitransport, gitt til lastebiler som har endret spillereglene for teknologi, effektivitet, sikkerhet og førermiljø. I 2026 feirer prisen 50 år og vi feirer med en artikkelserie.
I 1977 ble en britisk Seddon Atkinson den aller første vinneren av det som skulle utvikle seg til verdens mest prestisjefylte utmerkelse innen tungtransport: International Truck of the Year. Siden den gang har prisen fulgt utviklingen i europeisk lastebilindustri, fra mekaniske arbeidshester via aerodynamiske langtransportbiler til dagens høyteknologiske, elektriske og digitale kjøretøy.
I 2026 fyller Truck of the Year 50 år og AT.no vil markere dette med intervjuer, tilbakeblikk over alle vinnerne. For prisen er ikke bare en kåring, den er et speilbilde av hvordan transportnæringen, teknologien og kravene til lastebilen har endret seg gjennom et halvt århundre.
Bak prisen står en internasjonal jury bestående av erfarne fagjournalister fra Europas ledende transportmedier, i dag supplert av assosierte medlemmer også utenfor Europa. Samlet representerer juryen store deler av verdens viktigste transportmarkeder. Medlemmene tester, vurderer og diskuterer seg frem til én vinner hvert år. Det handler ikke om salgstall eller markedsføring, men om teknologi, effektivitet, sikkerhet, miljø- og førerkomfort.
Kort sagt: Den lastebilen som vinner Truck of the Year, har levert noe ekstra.
En pris født av entusiasme og improvisasjon
Ideen om Truck of the Year oppsto i 1976, da britiske Pat Kennett og Andrew Frankl, redaktør og utgiver av TRUCK magazine, ønsket å lage en lastebilutgave av den etablerte Car of the Year-prisen. Det hele startet uformelt, nesten improvisert, men engasjementet var ekte.
Den første juryen var i utgangspunktet britisk, men allerede tidlig ble det klart at dette måtte bli en europeisk, og etter hvert internasjonal pris. Journalister fra flere land ble invitert inn, og det som startet som et nasjonalt initiativ, utviklet seg raskt til en institusjon med stor faglig tyngde.
I dag regnes International Truck of the Year som den tyngste og mest respekterte utmerkelsen en lastebilprodusent kan få i Europa, og en pris som også følges tett langt utenfor kontinentet.
Den norske representasjonen
Norge har vært med nesten helt siden starten.
Det første norske jurymedlemmet var Fridtjof Granli fra publikasjonen Last & Buss, som deltok i juryen i 1978. Han satt kun ett år, men banet vei for norsk tilstedeværelse i det som allerede da var i ferd med å bli en viktig internasjonal arena.
Da Granli falt fra overtok Halvdan Korsmo stafettpinnen i 1979. Korsmo som også på den tiden var i Last & Buss. Han ble sittende helt frem til 1987. I denne perioden var Truck of the Year i sterk utvikling, med økende internasjonal tyngde og stadig større prestisje.
Deretter overtok Bjørn Eilert Eriksen i Anlegg&Transport, og videreførte den norske representasjonen i juryen i en tid hvor lastebilene tok store teknologiske sprang – både på motor, sikkerhet og førermiljø.
I 2017 gikk stafettpinnen videre til Torbjørn Eriksen, også fra Anlegg&Transport, som i dag er Norges jurymedlem i International Truck of the Year.
Dermed har Norge hatt sammenhengende representasjon i juryen i nær hele dens levetid.
Et teknologisk veikart
Ser man tilbake på vinnerlisten, blir det tydelig hvor tett Truck of the Year har fulgt utviklingen i bransjen.
Tidlige vinnere markerte overgangen til mer effektive dieselmotorer og bedre utnyttelse av dreiemoment, der lavere turtall, intercooler-teknologi og forbedret forbrenning ga både lavere forbruk og lengre levetid. Senere kom gjennombruddene innen aerodynamikk, der førerhusenes form og luftmotstand ble et avgjørende konkurransefortrinn – ikke bare for toppfart, men for drivstofføkonomi i langtransport.
På 80- og 90-tallet ble førermiljøet et stadig viktigere tema. Bedre ergonomi, lavere støynivå, klimaanlegg, luftfjæring i førerhus og mer gjennomtenkte interiørløsninger gjorde at lastebilen gradvis ble en arbeidsplass man kunne tilbringe lange dager og netter i. Samtidig tok elektronikken for alvor plass, elektronisk dieselstyring, mer avanserte bremsesystemer, integrerte retardere og etter hvert automatiserte girkasser endret både kjørestil og effektivitet.
I senere år har prisvinnerne speilet bransjens fokus på sikkerhetssystemer, digitalisering, flåtestyring og til slutt elektrifisering og alternative drivlinjer. Hver vinner forteller noe om hvilke utfordringer næringen sto overfor akkurat da – enten det handlet om drivstoffkriser, strengere utslippskrav, sjåførmangel eller behovet for lavere totale driftskostnader.
En vinner, en historie gjennom hele året
I anledning 50-årsjubileet vil vi gjennom året presentere samtlige vinnere av International Truck of the Year – én for én.
Hver uke fremover publiseres en ny artikkel der vi presenterer den aktuelle vinneren: Bilen, tiden den kom i, teknologien den introduserte og hvorfor den ble oppfattet som banebrytende i sin samtid.
Disse sakene skrives av britiske Richard Stanier i samarbeid med AT.no sin britiske samarbeidspartner Commercial Motor.
Når historien møter menneskene
Som en del av jubileet har vi også møtt Andrew Frankl, en av grunnleggerne av prisen, som i et eksklusivt intervju deler historiene fra de første årene, om entusiasme, improvisasjon og hvordan en champagnebøtte en gang måtte fungere som trofé da det ekte ikke var på plass i tide.
