AT.JOBBER | Stillingsmarked
Fulgte opp Actros-suksessen
IToY 1999: To år etter at Actros ble kåret til International Truck of the Year, sikret Mercedes-Benz en ny seier. Denne gangen var det Atego som gikk til topps etter å ha imponert juryen med et helt nytt modellprogram for lette og mellomtunge lastebiler.
Etter Actros-suksessen i 1997 fulgte Mercedes-Benz opp med en ny seier i 1999, denne gangen med den lette og mellomtunge Atego.
Da arbeidet med å fornye hele lastebilprogrammet startet, tok Mercedes-ingeniørene det dristige grepet å slå sammen de tidligere lett- og mellomtunge modellseriene til ett felles program som spente fra 6,5 til potensielt 36 tonn.
Felles modellprogram
Rasjonaliseringen av komponenter og den grundige ingeniørjobben som måtte til for å lykkes med dette, kombinert med et godt likt førermiljø, var nok til å sikre Atego en relativt knapp seier på fem poeng over den nye Volvo FM. Juryen fra 18 land, som nå også inkluderte Slovakia, Hellas og Russland, ga Mercedes 69 poeng, mot 64 til Volvo FM og 33 til Iveco Cursor.
Atego-serien besto i hovedsak av én hyttetype, to motorfamilier og et nytt felles chassis for modeller opp til 17 tonn, mens Actros-chassiset ble benyttet fra 18 tonn og oppover.
De lettere Atego-modellene fikk et todelt chassis, der bakre del hadde en tradisjonell rammekonstruksjon, mens en separat fremre seksjon var boltet fast bak hytta. På modeller under 10,5 tonn hadde denne fremre delen en Z-profil som var vinklet nedover og utover. Det gjorde det mulig å plassere både hytte og motor lavt for enklere adkomst.
Skivebremser på alle hjul
Alle Atego-modeller for veibruk fikk skivebremser på alle hjul. De lettere modellene benyttet imidlertid høytrykks pneumatisk bremsesystem, mens 18-tonnerne og Actros hadde elektronisk styrte bremser. Prisfølsomheten i markedet var en viktig årsak til denne løsningen, og påvirket også valg av girkasser. Kundene kunne velge mellom manuelle 5- eller 9-trinns ZF-girkasser eller Mercedes' egne 6- og 12-trinns girkasser. Automatiserte girkasser var ikke tilgjengelige.
To motorfamilier
Motorprogrammet besto av den firesylindrede 4,25-liters OM 904 med 122, 152 eller 170 hk, samt den rekkesekssylindrede 6,37-liters OM 906 med 231 eller 279 hk. Begge motorene hadde tre ventiler per sylinder og elektronisk styrte enhetspumper. Kun sekssylinderen var helt ny, mens den firesylindrede motoren allerede hadde vært brukt i den foregående Light Class-serien siden 1996.
Den nye 2,3 meter brede førerhytta fikk spesielt mye ros. Den hadde 25 prosent mer plass enn forgjengeren og ble tilbudt i fire varianter: kort daghytte, forlenget daghytte, sovehytte og sovehytte med høyt tak, som ga lastebilen et klart premium-preg.
Ble grunnlaget for Axor
Skuffende flåtesalg av den høyteknologiske Actros i enkelte markeder førte til at Mercedes lanserte trekkvognen Axor med Atego-hytte i september 2001. Etter en kunngjøring i september 2004 ble alle de tyngre Atego-modellene innlemmet i Axor-serien, mens Atego fortsatte som spesialist i segmentet fra 6,5 til 17 tonn, en rolle modellen fortsatt er høyt verdsatt for blant transportører.
