DAFs første ITOY-seier
HISTORISK: Med 95-serien tok DAF sitt første steg helt til topps i Truck of the Year – og markerte samtidig et teknologisk og strategisk skifte for produsenten.
DAF tok sin første seier i Truck of the Year i 1988 – og gjorde det med stil. 95-serien vant klart foran både Iveco Turbostar 360 og Pegaso Troner, og sikret seg en margin på 22 poeng. Det var en modell som traff tidsånden. Der tidligere modeller hadde vært preget av et aldrende førerhus, kom 95-serien med et helt nytt konsept – og et tydelig løft i både teknologi og komfort.
Ny plattform
Utviklingen av 95 startet allerede i 1979, og da modellen ble lansert i august 1987, var det i praksis en helt ny lastebil. Nytt førerhus, nytt chassis, ny bakaksel og et oppgradert elektronisk system ble kombinert med en videreutviklet 11,6-liters motor. Motorene beholdt ATi-teknologien, men fikk blant annet crossflow-topplokk og forbedret innsprøytningssystem. Ved lansering ble modellene levert med 310, 350 eller 380 hk.
Drivlinje
Kraftoverføringen ble håndtert av ZF Ecosplit 16-trinns girkasse, tilgjengelig både som direkte og overgir. DAF valgte samtidig en litt uvanlig løsning med én H-girgate og kragebetjent områdevalg. Bakakselen var også ny – en single reduction-løsning som erstattet tidligere navreduksjon på langtransport. Samtidig jobbet DAF aktivt med komfort og kjøreegenskaper. Et av grepene var såkalt «harmonic damping», hvor motorens masse bidro til å dempe vibrasjoner via forakselen.
Elektronikk
95-serien markerte også et tydelig steg inn i en mer elektronisk hverdag. Blant løsningene var et Intelligent Warning System med gule og røde varsler, en sentral styreenhet for funksjoner som viskere, samt E-GAS – elektronisk gasskontroll. I tillegg kunne bilen leveres med ABS, elektronisk styrt luftfjæring og temperaturkontroll.
Førerhus
Det nye førerhuset var utviklet med omfattende sjåførinnspill og i samarbeid med Pegaso. Det ble tilbudt i flere varianter: daghytte, sovehytte, Space Cab og kort toppsovehytte. Fjæringsløsningene varierte fra stålfjærer for enklere bruk, via luftfjæring for toppsegmentet, til gummifjæring for anlegg. Ambisjonen var tydelig: DAF skulle ikke bare være en solid arbeidshest, men også ta steget opp i et mer prestisjepreget segment.
Marked
Lanseringen kom på et tidspunkt der internasjonal transport var i vekst i Europa, og DAF posisjonerte 95-serien for et mer integrert marked. Samtidig var ikke alt problemfritt. Allerede i 1990 ble det gjort justeringer i modellprogrammet, blant annet med nye motoreffekter på 330, 365 og 400 hk – og en parallell modell for mer konservative kunder.
