AT.JOBBER | Stillingsmarked

AT.JOBBER | Stillingsmarked

KJØRING: Volvo F10 med intercooler-motor ble kjent for gode kjøreegenskaper og fleksibilitet i europeisk langtransport.

Volvo F10, ny førerhytte, ny motor og ny seier

Publisert

Volvos andre seier i Truck of the Year kom med den reviderte F10 i 1984. Også denne gangen måtte Scania nøye seg med andreplassen med sin intercoolede 112, mens MAN ble nummer tre med modellen 361.

Volvos filosofi om en allsidig tung lastebil imponerte juryen, som likte ideen om et premiumkjøretøy som kunne dekke de fleste transportbehov i Europa. Prosjektet for å forbedre F10 startet allerede i 1978 – bare tolv måneder etter at den opprinnelige modellen ble lansert – og full utviklingsfinansiering ble gitt sent i 1979.

Versjon to

Da den nye F10 ble presentert i 1983, var den resultatet av mange timer med førerkonsultasjoner i tillegg til krav fra lovgivning og teknologisk utvikling. Den såkalte «versjon to» av F10 fikk både ny førerhytte, motor og chassisoppsett – noe som bidro til å sikre seieren.

Ny førerhytte

Den redesignede førerhytten var et resultat av såkalte sjåførklinikker der Volvos ingeniører registrerte at de fleste sjåfører hadde et optimalt synsnivå høyere enn tidligere antatt. Derfor ble setet senket, frontruten gjort dypere og radiokonsollen flyttet.

Dimensjonene på førerhytten ble også endret. Over sovebriskene ble takhøyden økt med 15 centimeter takket være et nytt skrånende takpanel. Daghytten ble samtidig 15 centimeter lengre, og var nå lang nok til å romme en nedfellbar hvilekøye.

LISTE OVER VINNERE ITOY

1977 Seddon Atkinson 200
1978 MAN 280
1979 Volvo F7
1980 MAN 321
1981 Leyland T45
1982 Ford Cargo
1983 Renault G260/290
1984 Volvo F10
1985 Mercedes-Benz LN
1986 Volvo FL
1987 MAN F90
1988 DAF 95
1989 Scania 3-serie
1990 Mercedes-Benz SK
1991 Renault AE Magnum
1992 Iveco Eurocargo
1993 Iveco EuroTech
1994 Volvo FH
1995 MAN F2000
1996 Scania 4-serie
1997 Mercedes-Benz Actros
1998 DAF 95XF
1999 Mercedes-Benz Atego
2000 Volvo FH
2001 MAN TGA
2002 DAF LF
2003 Iveco Stralis
2004 Mercedes-Benz Actros
2005 Scania R
2006 MAN TGL
2007 DAF XF105
2008 MAN TGX
2009 Mercedes-Benz Actros
2010 Scania R
2011 Mercedes-Benz Atego
2012 Mercedes-Benz Actros
2013 Iveco Stralis Hi-Way
2014 Volvo FH
2015 Renault T
2016 Iveco Eurocargo
2017 Scania S
2018 DAF XF/CF
2019 Ford F-Max
2020 Mercedes-Benz Actros
2021 MAN TGX (ny generasjon)
2022 DAF XF/XG/XG+
2023 DAF XD
2024 Volvo FH Electric
2025 Mercedes-Benz eActros 600
2026 DAF XD & XF Electric

Ny motor

NYHET: Den oppdaterte «Face ’83»-versjonen av Volvo F10 fikk ny førerhytte, oppgradert motor og et revidert chassis.

En ny versjon av TD100-motoren på 9,6 liter ble introdusert – kalt TD101F – med ladeluftkjøling som økte effekten til 299 hk. I tillegg til intercooler fikk motoren forsterkede topplokk, tannhjulsdrevet vannpumpe, forbedret tetting av sylinderforingene og en større kjølevifte.

De forbedrede dreiemomentegenskapene til TD101F gjorde at den åttetrinns R62-girkassen kunne leveres som standard i de fleste europeiske markeder, mens den sekstentrinns SR62 fortsatt var tilgjengelig som ekstrautstyr.

Den ikke-intercoolede TD101GA på 273 hk, som ble introdusert i september 1981, kunne også leveres som et alternativ.

Oppgradert chassis

Chassiset på F10 fikk også betydelig oppmerksomhet i 1983-modellen. Bakparten ble avsmalnet for bedre klaring, og de tidligere fjærene med glidesko ble erstattet av parabelfjærer med gummiinnlegg og sjakkeloppheng.

Lufttankene og batterikassen ble flyttet til venstre side av rammen og integrert sammen med en ny og større eksospotte, utviklet for å oppfylle kommende EEC-krav til støy.

Større drivstoffkapasitet

HISTORIE: Volvo F10 og F12 fra tidlig 1980-tall. Den oppdaterte F10-modellen sikret Volvo seieren i Truck of the Year 1984.

Volvo F10 (1983)

Motor: Volvo TD101F

Type: 9,6 l rekkesekser

Effekt: 299 hk

Dreiemoment: Forbedret momentkurve (med ladeluftkjøling)

Girkasse: Volvo R62 (8-trinns), alternativt SR62 (16-trinns)

Alternativ motor: TD101GA, 273 hk uten intercooler

Drivstoffkapasitet: Standard 270 liter, opptil 875 liter + 250 liter ekstratank

Tillatt totalvekt: Typisk europeisk langtransport 30–40 tonn

Nye rektangulære drivstofftanker i aluminiumslegering ble også innført. Standardkapasiteten var 270 liter, men kunne økes til hele 875 liter. Den største tankløsningen ble supplert av en forsterket plasttank på 250 liter montert under batterikassen i stedet for reservehjul.

Vertikal eksosføring ble også lagt til på listen over tilleggsutstyr.

Fikk mange tilhengere

F10-modellen fra 1983 opprettholdt ryktet til originalen og fikk mange tilhengere over hele verden før den ble avløst av den siste versjonen av F10 i 1987.

Powered by Labrador CMS