AT.JOBBER | Stillingsmarked
Renault G260,
seieren ingen ventet
OVERRASKET: Renault G260 gikk nesten under radaren før kåringen – men overbeviste juryen med økonomi, nyttelast og inntjeningsevne, og ble Årets lastebil i Europa i 1983.
Da resultatet i International Truck of the Year 1983 ble offentliggjort, var det mange som hevet øyenbrynene. Renault G260 vant med solide 53 poeng – foran Scania P- og R-serien på 40 poeng og DAF 2500 på 30.
Seieren kom ikke etter massiv forhåndshype. Tvert imot var det driftsresultatene i det første året på veien som overbeviste de 13 jurymedlemmene.
Juryens mandat er å kåre kjøretøyet som gir «det største bidraget til økonomien i godstransport på vei». Her traff G260 blink.
Ny start
Renault G260 ble sett på som den første virkelig nye modellen fra Renault Véhicules Industriels etter sammenslåingen av Berliet og Saviem åtte år tidligere.
Lastebilen representerte noe nytt: En 38-tonner som kunne håndtere tung langtransport – men samtidig var kompakt og lett nok til å fungere effektivt i distribusjonskjøring.
Tester beskrev bilen som «helt utenom det vanlige» innen økonomi, nyttelast og inntjeningsevne.
Club of Four – på fransk vis
Førerhuset var en videreutvikling av det såkalte «Club of Four»-designet, et samarbeid mellom flere europeiske produsenter. Volvo vant selv ITOY i 1979 med F7 basert på samme grunnkonstruksjon.
Renault valgte imidlertid en bredere og lavere tolkning av konseptet.
Hytta var ikke helt ny – den hadde allerede vært brukt på Saviem- og Berliet-modeller på kontinentet, samt på TF 231, en 32-tonner utviklet spesielt for det britiske markedet i 1979.
Motoren
Hjertet i G260 var MIDR 06.20.45-motoren.
En 9,8-liters rekkesekser med turbo og ladeluftkjøling, som leverte 260 hk. Motoren var en videreutvikling av en eldre Berliet-konstruksjon, men med lang slaglengde og solid momentkurve.
Dreiemomentet var på minimum 725 lb/ft gjennom arbeidsområdet fra 950 til 1.850 o/min – tall som ga fleksibilitet i både tungtransport og variert kjøring.
Drivlinjen besto av Renaults egen 9-trinns B9-girkasse og en navreduksjonsbakaksel med ulike vektklasser tilpasset nasjonale markeder.
Storbritannia
G260 kom til det britiske markedet sommeren 1983.
Der ble en ikke-ladeluftkjølt versjon av motoren, MIDS 06.20.45, standard, fortsatt med 260 hk.
Britiske kunder fikk tilbud om 11,6-tonns bakaksel og kunne velge mellom daghytte og sovehytte. Selv med sovehytte veide 4x2-trekkvognen bare 5,8 tonn, et konkurransefortrinn i nyttelastregnskapet.
Fra 1984 ble G260 montert i den tidligere Dodge-fabrikken i Dunstable. Året etter ble 18-trinns B18-girkasse og oppgradert sovehytte standard, og i 1985 kom den sterkere G290.
Flere varianter
G260 ble også levert i flere konfigurasjoner:
• 3-akslet G260 22TD, utviklet sammen med York Technical Services
• 6x4 tipperutgave, betegnet G260 24D
Modellen markerte starten på en ny og mer samlet Renault-æra innen tungbilsegmentet.
