AT.JOBBER | Stillingsmarked

TIPPER: G260 i 6x4 tipperutførelse (G260 24D), en av flere varianter som bidro til modellens bredde i markedet.

Renault G260,
seieren ingen ventet

Publisert 01.03.2026 - 09:00

Da resultatet i International Truck of the Year 1983 ble offentliggjort, var det mange som hevet øyenbrynene. Renault G260 vant med solide 53 poeng – foran Scania P- og R-serien på 40 poeng og DAF 2500 på 30.

Seieren kom ikke etter massiv forhåndshype. Tvert imot var det driftsresultatene i det første året på veien som overbeviste de 13 jurymedlemmene.

Juryens mandat er å kåre kjøretøyet som gir «det største bidraget til økonomien i godstransport på vei». Her traff G260 blink.

Ny start

Renault G260 ble sett på som den første virkelig nye modellen fra Renault Véhicules Industriels etter sammenslåingen av Berliet og Saviem åtte år tidligere.

Lastebilen representerte noe nytt: En 38-tonner som kunne håndtere tung langtransport – men samtidig var kompakt og lett nok til å fungere effektivt i distribusjonskjøring.

LISTE OVER VINNERE ITOY

1977 Seddon Atkinson 200
1978 MAN 280
1979 Volvo F7
1980 MAN 321
1981 Leyland T45
1982 Ford Cargo
1983 Renault G260/290
1984 Volvo F10
1985 Mercedes-Benz LN
1986 Volvo FL
1987 MAN F90
1988 DAF 95
1989 Scania 3-serie
1990 Mercedes-Benz SK
1991 Renault AE Magnum
1992 Iveco Eurocargo
1993 Iveco EuroTech
1994 Volvo FH
1995 MAN F2000
1996 Scania 4-serie
1997 Mercedes-Benz Actros
1998 DAF 95XF
1999 Mercedes-Benz Atego
2000 Volvo FH
2001 MAN TGA
2002 DAF LF
2003 Iveco Stralis
2004 Mercedes-Benz Actros
2005 Scania R
2006 MAN TGL
2007 DAF XF105
2008 MAN TGX
2009 Mercedes-Benz Actros
2010 Scania R
2011 Mercedes-Benz Atego
2012 Mercedes-Benz Actros
2013 Iveco Stralis Hi-Way
2014 Volvo FH
2015 Renault T
2016 Iveco Eurocargo
2017 Scania S
2018 DAF XF/CF
2019 Ford F-Max
2020 Mercedes-Benz Actros
2021 MAN TGX (ny generasjon)
2022 DAF XF/XG/XG+
2023 DAF XD
2024 Volvo FH Electric
2025 Mercedes-Benz eActros 600
2026 DAF XD & XF Electric

Tester beskrev bilen som «helt utenom det vanlige» innen økonomi, nyttelast og inntjeningsevne.

MESSE: G260 på utstilling tidlig på 1980-tallet. Modellen representerte Renaults første virkelig nye generasjon etter sammenslåingen av Berliet og Saviem.

Club of Four – på fransk vis

Førerhuset var en videreutvikling av det såkalte «Club of Four»-designet, et samarbeid mellom flere europeiske produsenter. Volvo vant selv ITOY i 1979 med F7 basert på samme grunnkonstruksjon.

Renault valgte imidlertid en bredere og lavere tolkning av konseptet.

Hytta var ikke helt ny – den hadde allerede vært brukt på Saviem- og Berliet-modeller på kontinentet, samt på TF 231, en 32-tonner utviklet spesielt for det britiske markedet i 1979.

Motoren

Hjertet i G260 var MIDR 06.20.45-motoren.

G 260: Renault G260 ble kåret til Årets lastebil i Europa i 1983 etter å ha imponert juryen med økonomi og nyttelast.

En 9,8-liters rekkesekser med turbo og ladeluftkjøling, som leverte 260 hk. Motoren var en videreutvikling av en eldre Berliet-konstruksjon, men med lang slaglengde og solid momentkurve.

Renault G260 (1983)

Motor: MIDR 06.20.45

Type: 9,8 l rekkesekser

Effekt: 260 hk

Dreiemoment: Min. 725 lb/ft (950–1.850 o/min)

Girkasse: Renault B9 (9-trinns), senere B18 (18-trinns)

Bakaksel: Navreduksjon

Tillatt totalvekt: Opptil 38 tonn

Dreiemomentet var på minimum 725 lb/ft gjennom arbeidsområdet fra 950 til 1.850 o/min – tall som ga fleksibilitet i både tungtransport og variert kjøring.

Drivlinjen besto av Renaults egen 9-trinns B9-girkasse og en navreduksjonsbakaksel med ulike vektklasser tilpasset nasjonale markeder.

Storbritannia

G260 kom til det britiske markedet sommeren 1983.

Der ble en ikke-ladeluftkjølt versjon av motoren, MIDS 06.20.45, standard, fortsatt med 260 hk.

Britiske kunder fikk tilbud om 11,6-tonns bakaksel og kunne velge mellom daghytte og sovehytte. Selv med sovehytte veide 4x2-trekkvognen bare 5,8 tonn, et konkurransefortrinn i nyttelastregnskapet.

Fra 1984 ble G260 montert i den tidligere Dodge-fabrikken i Dunstable. Året etter ble 18-trinns B18-girkasse og oppgradert sovehytte standard, og i 1985 kom den sterkere G290.

Flere varianter

G260 ble også levert i flere konfigurasjoner:

• 3-akslet G260 22TD, utviklet sammen med York Technical Services

• 6x4 tipperutgave, betegnet G260 24D

Modellen markerte starten på en ny og mer samlet Renault-æra innen tungbilsegmentet.