Traff blink med Cargo
BRITISK: I 1982 sikret Ford en overbevisende seier i International Truck of the Year med helt nye Cargo. Med 50 av 115 mulige poeng slo den både Scania og Mercedes-Benz, og markerte starten på et nytt kapittel for britisk lastebilindustri.
I 1982 ble "juryen" utvidet med to nye dommere, og de ble nå omtalt som dommere i stedet for «jurymedlemmer» slik man hadde gjort tidligere. De kom fra Finland og Sveits og juryen besto nå av 12 vesteuropeiske land.
Kandidatlisten
Kandidatlisten ble utarbeidet under Frankfurt-messen i 1981, og Cargo oppnådde en overbevisende seier med 50 stemmer, mot Scania GPR «2-serie» med 34 og Mercedes-Benz’ turbomatede 19.33 og 19.38 med 31. Ford Motor Company ble tildelt trofeet under Genève-messen 21. januar 1982.
Cargo var det første kjøretøyet som vant hvor det ble tatt hensyn til en hel modellserie, og i en bemerkelsesverdig prestasjon innen ingeniørmessig koordinering ble hele D Series-programmet avsluttet på nyttårsaften 1980, og erstattet med Cargo-modeller fra 6 til 28,5 tonn.
Ford D Series var en krevende modell å følge opp, ettersom den hadde vært Storbritannias markedsleder siden 1977 med over 540.000 produserte eksemplarer, og Ford investerte 150 millioner pund i Cargo. Utviklingsarbeidet startet i 1976 under kodenavnet Delta, men dette ble endret til Cargo da britiske Dennis tok i bruk Delta-navnet for sin 16-tonner.
Alle markeder
For dommerne var det av betydning at Cargo var konstruert for å passe i ethvert europeiske marked fra starten av, med 2,3 meter brede sveitsiske modeller, høyytelses norske varianter og velutstyrte modeller utviklet for Tyskland inkludert i det opprinnelige programmet.
Fleksibiliteten i Cargo-serien appellerte også sterkt, selv om chassiset av høyfast legeringsstål krevde fleksible fremre karosserifester var en egenskap enkelte tidlige operatører og kontrollører fra det britiske Samferdselsdepartementet var skeptiske til.
Det svært moderne førerhuset, god svingradius, kjørekomfort, stabilitet og kjøreegenskaper samt servicevennlighet, talte alle til Cargos fordel, i tillegg til redusert planlagt service. Det mest populære aspektet blant dommerne var likevell måten det brede spekteret av spesifikasjoner det modulbaserte systemet effektivt kunne tilpasses og bli det ideelle kjøretøyet for en operatør i denne klassen.
Lansering
Ved lanseringen ble Cargo drevet av Fords egen Dorset-motorserie, bestående av en naturlig pustende 4-sylindret motor samt en 6 og en 6,2-liters rekkesekser, med en 6-liters turbomotor på 150 hk på toppen av det interne effektprogrammet. Disse motorene ble videreført fra D Serien og hadde gjennomgått betydelig rekonstruksjon i 1979. For tyngre kombinasjoner ble Perkins V8.540 eller Cummins V8.504 tilbudt, med henholdsvis 180 hk og 186 hk.
Innen ett år etter introduksjonen fikk Cargo motorer fra den nye Dover-serien til Ford, som beholdt boring og slaglengde fra forgjengerne, men hadde høyere effekt og bedre drivstofføkonomi takket være blant annet høyere innsprøytningstrykk, større porter og nye manifoldløsninger.
32-tonner
En 32-tonner med V6 Deutz-motor ble lagt til våren 1982, og Cargo fikk nytt liv med introduksjonen av Cummins 10-liters motorer i 1985, men som Leyland Roadtrain før den, ble Cargo introdusert i et svakt hjemmemarked og oppnådde trolig aldri sitt fulle salgspotensial før den ble faset ut i forbindelse med Iveco-overtakelsen.
